京沪高铁今正式运营1318公里铸造人间奇迹

２０１１年６月３０日，举世瞩目的京沪高铁正式开通运营。列车穿越１３１８公里，京沪间时空距离缩短到不足５小时。

　　京沪高铁是我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网的重要组成部分，横跨７省市，设计时速３５０公里，初期运营最高时速３００公里，是世界上一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路。

　　这项工程，不仅是中国铁路建设者的骄傲，更是中华民族的骄傲，是在中国共产党正确领导下创造的人间奇迹。

　　２００８年４月１８日上午，北京大兴区京沪高铁北京特大桥桥址施工现场。国务院总理温家宝宣布，京沪高速铁路全线开工。

　　从１９９０年１２月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”，到２００８年１月１６日，国务院常务会议同意开工建设，京沪高铁做了近１８年反复论证。再经过３年多十几万铁路职工的紧张建设，终于通车。

　　而要追溯到京沪高铁最初的研究与设计，国家勘察设计大师、中国铁建铁四院总工程师王玉泽介绍：“从１９７８年编制《高速铁路》一书开始算起，铁四院着手京沪高铁相关研究与设计，已经历时３３年。”

　　３３年来，这些坚韧不拔守望京沪高铁的科研、建设者们，始终围绕“质量精品、技术创新、环境友好、资源节约、社会和谐”的高速铁路目标奉献着。

　　开工令下，十几万建设者汇聚到京沪沿线，展开了京沪高铁“大会战”。夏天，头顶烈日；冬天，脚踏冰雪。开工以来，全线上场人员超过１３万人，到场机械设备近３万台（套）。高峰时，全线每天消耗钢筋超过１万吨、水泥３．５万吨、混凝土１１万立方米.

铁四院京沪高铁指挥部副指挥长郭志勇说：“建设精品京沪，首先要在勘察设计中采取合理的线路及工程方案，确保其基础设施的高平顺性。”

　　线路方案的选择中，采用工程地质选线手段，尽可能绕避不良地质地段；在路基、桥梁工程类型选择中，结合工程地质、道路及水系条件，宜桥则桥，宜路则路，京沪高铁全线桥梁比率达８０％以上。

　　路基地基处理中，针对不同地质条件采取ＣＦＧ桩、管桩、搅拌桩等技术措施，确保工后沉降控制。

　　京沪高铁牵引供电系统，满足３５０公里以上设计时速１６辆大编组双弓运行，达到“弓网关系”良好，受流稳定的目标。中铁电气化局还研发设计建造了全方位的高铁防灾安全监控系统，能在运营过程中及时监控极端天气、地质灾害并采取相应措施。