广州地铁穿越断裂带 施工如履薄冰

六号线首期路线的地质条件的确十分复杂，建设方以“如履薄冰”的态度谨慎施工，目前跨越地质断裂带的水荫路天平架区间已经打通，全线主体结构工程量完工超过70%。

地铁公司昨日介绍说，六号线首期工程(浔峰岗—长湴段)西起金沙洲浔峰岗山脚，东至天源路附近的长湴，全线呈“U”字型行经中心城区。线路总长24.4公里，共设22座车站，除浔峰岗站、横沙站和沙贝站受地质条件限制为高架站外，其余各站均为地下站。

“六号线首期全线都经过建筑密集区和地质复杂区。”地铁公司工程技术人员对记者介绍说，首期工程多个区域的施工条件都相当复杂，施工过程始终如履薄冰。地铁公司工程技术人员特别提到了耗时一年、于日前刚刚打通的水荫路天平架区间。这条全长3.5公里的隧道区间，正好处于广州三大断裂带之一的瘦狗岭断裂带上。技术人员介绍说，瘦狗岭断裂带是控制广州地区地质构造框架的一条骨干性断裂带，裂隙发育，岩性变化大，岩石强度差别大，稳定性差，易坍塌。

地面上是纵横交错的高架桥以及星罗棋布的建筑群，地铁施工时存在地下水喷涌、地面沉降大甚至坍塌等重大安全隐患。 浔峰岗至大坦沙段为石炭系灰岩区，地下有溶洞；如意坊至东湖段属城市中心区，沿线建筑物密集、道路狭窄，软土及砂层深厚，工程拆迁和实施难度很大；东山口至水荫路段沿城市重要交通道路敷设，施工对道路交通的有一定影响；沙河至长湴段则属花岗岩残积层，土层自稳性差、透水性强、岩层遇水易软化崩解。

地铁公司方面表示，为确保安全，地铁制订了一系列应急预案，提前对盾构机的盾尾刷、刀具、刀圈等进行更换，在掘进中，采用在四号线软岩地层实践并获得实用新型专利的新型双液注浆混合器进行及时注浆，有效避免了可能发生的工期延误和隧洞涌水，最终顺利通过难度最大的瘦狗岭断裂带。据测量，区间贯通后地面沉降仅为0.5毫米。

据广州地铁公司方面通报，目前六号线首期工程土建主体结构工程量已安全完工70%多。22座车站中，11座车站的主体结构已经封顶，11座车站正在进行主体工程施工；21个区间中，8个区间已贯通，9个区间正在进行实体施工，1个暗挖区间进行了开挖的初期工作，3个高架区间正在进行下部及架梁结构施工。