官方称“南京长江大桥闭关一年”说法不实

经常拥堵的大桥已不堪重负。

　　南京桥工段负责人表示，具体整修时间和方式并未确定，须南京和上铁方面共同协商

　　针对9日有报道称上海铁路局南京桥工段打算在纬七路过江隧道5月开通后封闭大桥，进行为期一年的大修，南京桥工段负责人昨日指出，这纯属误传。

　　据该负责人介绍，目前，南京长江大桥公路桥正桥路面板破损严重，需要尽快进行整治。但整治的具体时间和方式，需要南京市与上海铁路局共同协商。目前，南京长江大桥每天有6万多辆车通行，过去曾几次封桥进行维修，但每次封桥只是在凌晨时段封几个小时，不可能长时间封桥进行维修。

　　据悉，南京市计划在大桥公路桥南引桥增设匝道，以增大公路桥的通行能力。

　　■记者探访

　　桥面坑洞太多，公交司机经常“猛拉方向盘”

　　“南京长江大桥今年5月要封闭一年进行维修？”昨天一大早，这个消息就在南京各大论坛、扬子QQ群上迅速流传，许多市民都对“封桥以后怎么过江”的问题表示担心。

　　大桥需要修吗？真的要封闭一年维修吗？昨天，记者来到长江大桥实地探访，发现果然“补丁”和坑很多，特别是在桥中间一段，不到100米的距离居然出现了20多个大大小小的坑，有的坑已经深及混凝土桥面，沥青层全被损坏。

　　“在大桥上开公交，那得有一手绝活。”记者注意到，在大桥开公交的驾驶员，最经常做的就是“猛拉方向盘”的动作，因为车子有时会因为坑突然偏向，而司机突然刹车或扳方向盘容易造成车辆追尾及碰擦。“大桥堵，和路面状况也是有关系的。”每天骑助力车过大桥去湖南路上班的岳云天先生说，车辆会因为路况减速，这样会影响通行效率。更郁闷的是怀了孕的“准妈妈”杨女士。每天挺着肚子、乘着颠簸的公交车去上班，“买不起车，只能每天祈祷宝宝平安。”

　　■南京桥工段

　　大桥修不修怎么修，还需要进一步磋商

　　“沥青层下的混凝土铺装层确实有了网状裂纹，大桥已经到了大修年限。”南京桥工段的一位负责人告诉记者，南京长江大桥的管辖权与铁路桥一样属于上海铁路局，所以每逢大雾、大雪等恶劣天气，二桥、三桥可以封桥，大桥不能。南京长江大桥的设计车流量是每天1万辆，现在已达到7万多辆一天，“桥面本身就受损严重，加上天寒地冻，下雪后，水渗进破损的桥面缝隙，结冰膨胀，沥青块就被分离剥落了，现在大桥已经不堪重负了，却从来没有系统地维修过。”

　　再加上每次化雪时，大桥上都要撒工业盐，工业盐撒上去以后，化雪的同时也会对沥青有一种溶解作用，加上车辆碾压，出现这么多坑也就不足为奇了。“现在就连修不修还没确定。”该负责人表示，目前他们已经将大修申请递交上海铁路局，具体修不修、怎么修，还要再进行进一步的磋商。

　　尽管具体什么时间、采取什么方式对大桥公路桥进行大修还没确定，但南京市已经计划在大桥公路桥南引桥增设匝道，以增大公路桥的通行能力。南京桥工段建议先完成公路桥的整修，再进行匝道建设。

　　■网友意见

　　过江隧道能不能“适时免费”

　　“希望修桥方案赶紧出来，我们也好早作打算，最好过江隧道能让我们在修桥的时间段免费通过。”网友们表示，他们也希望大桥能系统地维护一次，但由此带来的经济、时间上的负担，他们也挺有顾虑。

　　记者了解到，尽管大桥从建成以来，从未有过系统的维修，但由于负担过重，大桥在1999年后，几乎每年都要不定期进行维修。记者查询得知，近几年，大桥每年都在进行“大修”。从2006年起，大桥“大修”的新闻就屡见不鲜。维修的方式主要是填补桥面上的坑洞，同时加固大桥的基础层。最大规模的一次维修是在2006年，当年12月1日至15日，南京长江大桥开始实施自建成通车以来的最大规模施工。上海铁路局调集南京桥工段、上海工务机械段等6家施工单位的1300名员工，挥师京沪线南京长江大桥实施提速施工。当时施工期间大桥每天在夜间封锁3小时，日均推进500米，对南北引桥5.5公里的线路进行抛床换砟施工、整治。

　　“06年没有封桥大修，就是考虑到市民的出行问题。”有业内人士估计，此次大修，可能不会“封桥一年”，但肯定会有一些限制性的措施。大桥究竟应该怎么修？