大连是否适合建地铁？ 地铁1、2号线建设全揭秘

　　早在2009年7月大连地铁工程奠基之前，市民中间关于大连到底要不要建地铁，如果要建怎么建的讨论就已经热烈展开了。打开本地各大网站的论坛，一轮又一轮针对地铁线路设置、建设工法、施工工期、票价制定，以及地铁建成后的运营、收支平衡等等的热烈议论，从来没有停止过，议题囊括地铁建设、运营的方方面面。

　　虽然民间对于地铁建设的细节争论不休，但是对于“大连必须建地铁”这一观点，政府和百姓早已达成共识，大运量、快速准点、舒适安全、风雨无阻，地铁时代的到来将给日常出行、居住和生活方式带来诸多好处，也在争论中越来越清晰。“建设地铁是全市人民的共同心愿”，大连市市长李万才在近日召开的地铁建设动员大会上指出，地铁建设具有投资规模大、建设周期长、关联程度高、拉动能力强的特点，是衡量城市区域地位和核心竞争力的重要标志，也是现代化城市建设的重要象征，“要确保2012年年底前大连地铁1、2号线通车试运行”。

　　大连地铁工程相关知识问答

　　大连地质条件是否适合建设地铁

　　根据国内外地铁建设经验，在复杂地质条件下修建地铁的施工难度、安全风险和建设费用要高一些，但没有说哪一种地质条件绝对不能修建地铁。如上海地区淤泥质黏土较多、地下水位高、水量大，车站多采用明挖施工、区间隧道以盾构施工为主。我市地铁沿线的地质条件以岩石为主，地下水不多，具备钻爆暗挖施工条件。影响地铁施工主要因素：一是地质岩层变化较大，局部地区有断层、熔洞等不良地质条件；二是局部线路穿越河谷台阶和临海地区，地下水较大；三是，地铁线路大多位于主干线路下面、地下管线较多、交通疏解困难。对这些不利条件，我们在地铁设计和施工中会采用专门的工程技术措施，确保工程质量、安全和工期。

　　具体采用什么样施工方法

　　区间隧道有三种工法，大部分区段采用钻爆法暗挖施工，通过区间竖井、横通道，再分向开挖区间隧道；在人民路、星海湾、马栏河等区段采用盾构施工，这种适合大连软岩地层复合盾构由刀盘、盾壳、刀盘驱动、推进系统、螺旋输送机、管片安装和后配套等系统，是一种非常先进的隧道施工设备。另外东港广场、东港新区、东海公园临海回填区采用明挖法施工，需采用旋喷桩止水，放坡开挖。

　　车站施工根据地质、周边环境及管线迁改、交通疏解等条件，分别采用暗挖、盖挖和明挖施工。需要说明的是，车站暗挖主要是通过车站两端的风井或出入口做施工竖井，打横通道进入车站主体施工。由于车站跨径较大，为控制施工期间地面沉降，保证安全，常采取分层、分段开挖和支护。

　　施工方法特点

　　暗挖施工（也叫矿山法施工）占地少、拆迁少，对交通环境影响小，但相对工期长、造价高一些，施工风险也大一些。但施工技术比较成熟，施工组织比较灵活，有利于控制工期。施工中重点解决两方面问题：一是不允许带水作业，以保持开挖面稳定性，防止施工塌方；二是要求开挖面具有一定的自立性和稳定性，需进行超前地质探测和预报，对开挖面前方进行预加固和处理，加强地面沉降和变形监测。对大连岩石地层钻爆法施工还要严格控制爆破强度和进尺，减少振动影响。

　　明挖法施工是地铁车站常用施工方法，具有作业面多、速度快、工期短，工程造价低的特点，在地面交通和环境条件充许的情况下应尽量采用。施工工序可分为围护结构施工、内部土方开挖、工程结构施工、管线恢复及覆土等。根据地质条件不同，其围护结构以及基坑防水也有不同。

　　施工安全保证措施

　　一是，严格按照地铁建设规范、施工标准开展工程设计；二是，重大工程方案和施工组织设计要组织专家论证（如钻爆施工请专业设计院和理工大学爆破研究所进行专题研究和试验，确定爆破控制参数和振动影响范围）；三是，选好施工、监理队伍，强化参建单位及人员的培训，持证上岗；四是，严把施工材料和施工质量关；五是，在施工过程中要采用信息化施工技术，引入第三方监测单位对地下结构稳定性、变形和地面沉降情况进行监测和预警，引入视频监控、工程风险分析和安全管理信息平台，分析预测施工中出现的安全风险，及时采取相关施工措施。

　　大连地铁梦圆20年探索之路

　　根据大连市地铁建设指挥部提供的资料，我市自上世纪80年代初就展开了地铁建设的前期规划和研究工作，并在1987年首次提出了地面、地下、高架相结合的城市轨道交通规划方案。可以说，大连的地铁工程建设圆了这座城市20年来立体轨道交通的梦想。

　　大连百姓对于轨道交通原本就不陌生。追溯大连百年城市轨道交通的建设和运营历史，从1908年9月25日大连第一条有轨电车线路竣工运营，经过多年建设和发展，到1950年，大连市内有轨电车线路达到11条，长度65.9公里，形成了市中心联接东部港口，南部居民区、旅游区，西北部工业区的轨道交通网络，轨道交通早已成为大连市民出行的主要手段，是城市生活的一部分。

　　虽然期间经历了上世纪六七十年代公共汽车的迅猛发展，有轨电车的作用一度受到忽视，但是，随着人口迅速增加，公交运力难以为继，出现了“乘车难”现象。加之机动车急剧增长带来的交通拥塞、大气污染、能源紧张和噪声等问题，进入80年代，我市结合快速轨道交通的规划研究，将有轨电车系统作为城市特色交通方式进行保留和扩建。1987年，大连提出82.4公里地面、地下、高架结合的城市轨道交通规划方案，地下轨道交通的概念首次与方案一并纳入《大连城市总体规划》（1990-2010）。