轻轨R2线将穿上“防雷衣”

　　雷电防护是轻轨防雷重点

　　我市地处亚热带，背山临海，属于雷电事故多发地区，年平均雷暴日数为81.6天，从1999年到2009年，东莞共发生雷击事故约295宗，直接经济损失900多万元。根据有关统计资料显示，广深铁路和京广铁路曾发生多起雷击事故。2007年7月，重庆市曾出现雷电阻断轻轨运行的事故。

　　城市轨道交通项目一般具有跨越地域广泛、涉及人员众多、电气电子设备多等特点。雷电落在线路上或落在线路附近耦合到输配电线上都会在输电线路上形成瞬态过电压，沿着线路侵袭并危及电气设备的安全，对城市轨道交通项目的正常安全运行构成较大的威胁。

　　今年，东莞轨道交通R2线将进入实质性建设。R2线是东莞市轨道交通路网中连接东莞西北部与西南部的直径线，项目跨越地域较广，途经石龙、茶山、东城、南城、厚街、虎门等东莞经济最为发达、最具活力地区。全线共设车站14座，其中地下车站12座，高架车站2座。高架线路段位于空旷区域，雷击接闪的概率非常高，对沿线配套设施、建（构）筑物和人员安全构成巨大威胁，严重时甚至会引起轨道交通系统瘫痪。因此，轻轨平安运行对防御雷电灾害的要求很高，高架轨道上高速运行列车的雷电防护更是轻轨防雷的一个重点、难点。

　　目前已完成现场勘查

　　目前，东莞市轨道交通有限公司已委托广东省防雷中心和东莞市防雷设施检测所两家单位开展雷击风险评价工作。

　　雷电风险评价是综合防雷工程整体规划和设计的工作前提，通过对本项目在建和运行过程中因雷电可能导致灾害事故的风险进行量化分析计算，提出相应的有针对性的精细防御对策和方法，辅之雷电预警、风险管理和应急管理等一系列安全措施，以把雷电可能引发的灾害事故风险降低到国家或行业规定的限值以下。

　　为做好R2线雷击风险评价工作，省防雷中心和东莞市防雷设施检测所抽调骨干力量，组织了一支由博士、高工组成的高水平技术队伍，经过几个月的努力，对轻轨沿线的地理、气候、雷电活动规律等进行全方位测量、分析，结合轻轨的轨道系统、列车系统、运行供电系统和信号运输系统的特点，站点间构筑物的特殊性，并类比分析国内外同类轨道交通系统历史雷灾事故案例，制定风险控制措施及设计指导意见。

　　评价工作从1月初进行，目前已经完成沿线实地勘察。届时，广东省防雷中心和东莞市防雷设施检测所将提交《东莞市城市快速轨道交通R2线（东莞火车站～东莞虎门站段）防雷电预评价报告》给东莞市轨道交通有限公司，为R2线穿上“防雷衣”。