2008年，京津城际开通运营时，北京南站成为世人瞩目的焦点。2010年，随着沪宁城际铁路的开通，上海虹桥站吸引了人们的目光。明年，备受瞩目的京沪高速铁路有望提前开通，这两个车站正是京沪高铁的两个端点。京沪高铁全线纵贯京津沪三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，随着这条高铁线的建设，一批新型车站正在崛起中。而京津沪的这三大枢纽站是京沪高铁经过的面积最大的三个车站。昨天，被业界公认为中国铁路建筑设计领域的领军人物，铁道第三勘察设计院总建筑师、京沪高铁车站设计总负责人周铁征在接受记者专访时，讲述了北京南站、天津西站、上海虹桥站三座枢纽站建筑过程中的故事。
北京南站：整个建筑外形呈扇贝状，空间结构将桥梁、建筑、地下三者结构统一起来，最大限度地分解客流、车流，这是国内第一次尝试。
上海虹桥车站：大型综合交通枢纽，集铁路、地铁、城市公共交通、小汽车等多种交通方式为一体，还包括航空、磁悬浮等交通方式。
站内空间
大尺度空间引进自然光
我们发现现代化车站的站内空间都很宽敞，改变了以往的老车站的印象，这是不是一种新的趋势？
周铁征：舒适度、开放度是现代化火车站的一大亮点。像目前我们熟悉的北京南站、天津站，还有虹桥站，候车大厅都非常大，通透明亮是很多人的第一印象。北京南站的高架候车厅在屋顶中央采光带设置太阳能光电板，太阳能发电系统将在白天开启，辅助解决车站用电问题。上海虹桥站的候车大厅作为一个全开放的空间，车站不设立分隔的候车室，旅客进入站厅后，可以在候车区域内等候，采光屋顶每块玻璃下面都安装了自动卷帘窗帘，避免阳光直晒旅客。为了提高站厅内的光照舒适度，在设计上车站内尽量采用自然光，减少人工照明。
天津西站新站房的圆拱形屋顶将给西站的高架候车厅带来大尺度开放空间，其跨度114米，采用金属编织屋面，将自然的光线引入了候车大厅。同时西站将采用新型的玻璃幕墙，这种幕墙不但节能，还能防太阳辐射，旅客在充分享受阳光的同时，不会受到伤害。
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