揭秘甬城轨道交通地下作业

从2009年6月到现在，轨道交通已经开工1年零4个月。

宁波轨道时代，虽然正全速向我们驶近，但对广大普通市民而言，眼下所能触摸到的，还只是那一道长长的施工围墙！

在这道让人充满了遐想与期待的围墙后面，让宁波人盼了很多年的“地下长龙”，正在做着怎样华丽的变身？

上周五，记者有幸作了一次零距离接触。

走入围墙，放眼望去，里面“裹”着的这片工地，其实更称得上是一个临时的“堆场”。里面整齐地堆放着隧道施工需要的管片、钢筋等各种材料。

直至福明路，记者才发现，看似平坦的地面上裸露着两个直通地下15米处的通道口。其中，一个通道口前停着一辆50吨位的龙门吊。从隧道里挖出的泥浆将经由这个通道被龙门吊提到地面，倒入吊车旁边的临时集土坑；一个通道口则搭着向下延伸的铁架，窄小的楼梯绕着“Z”字通到地下。这里为工作人员出入专用。

顺着这个临时的铁架楼梯拾级下至地下15米深处，可以看到一条由铁网铺成的狭小的临时走道板向前延伸，一眼望去，一个直径5.5米的圆形隧道赫然矗立！

“我们的隧道作业以‘环’计程。一‘环’为1.2米。一号线右线隧道总共有584环，现在只剩下82环了，大概到月底就能与世纪大道站贯通！”负责福明路--世纪大道区间作业的中铁十九局二公司副经理孙伟笑着向记者介绍。

在隧道口，记者看到有一辆“迷你小火车”在顺着临时轨道缓缓滑出。在它的“尾巴”上，挂着4节盛满泥土的小车厢。行至隧道口，龙门架从地面上伸出“胳膊”，将车厢缓缓拉起，一瞬间，黑乎乎的稀巴泥浆就被倾倒在了集土坑中。

“每推进一环，大概产生37立方米的泥浆。”孙伟说，据此计算，我们现在总共推进了584环，也就是说一共已产生了2万多立方米的泥浆。

竟然有这么多的泥浆已经被运送出去！可是，我们为何就没有发现一点点的“蛛丝马迹”呢？这些泥浆被神不知鬼不觉地倒到了哪里呢？

面对记者的疑问，孙伟笑了：“我们有4辆承重5吨的卡车在运送。为了减少对市民的影响，一天只集中运送两次，一次在下午1点左右，一次是凌晨3点左右。同时，我们用油布将卡车密封，这样就避免泥浆渣掉到马路上。泥浆一直被送到码头，然后倾倒在指定区域。”