合肥南北高架新进度 隧道雏形首现

“经过这几个月的加班加点保质保量的不断建设，合肥南北高架马鞍山路段的西向下穿隧道雏形已经展现，东向的下穿隧道也正在紧锣密鼓施工中。”2010年11月24日，站在合肥市马鞍山路新都汇门前的南北高架工程现场，中国中铁合肥南北高架一号线（中段）1标工程部曾令文介绍到，“现在部分路段已经在铺设沥青，除了下穿隧道与车站范围之外，其余的地面道路基本在今年春节前后可恢复通车。”

克服三大施工难题 创大建设最深下挖记录

据中国中铁合肥南北高架一号线（中段）1标办公室苏主任介绍，经过4个多月的日夜奋战，南北高架一号线工程三大控制性节点——芜湖路、南一环路、水阳江路三座轨道车站围护体系顺利成型，从而为主线桥梁早日合拢奠定夯实的基础。

建设中的三座车站均为地下两层设计，主站体长180-200米不等，宽20-23米，高17-19米，覆土3米，采用明挖施工工艺，基坑深度达20-22米，也是合肥市大建设以来下挖最深的工程。

由于地处中心城区，三座车站建设共同面临三大难题，首先是深基坑大开挖，土方量大，每座车站约须开挖土方十万余方。
其次位于既有道路之中，主体建筑面积均达12000平方米，螺蛳壳里做道场，场地十分狭小，特别是车站底层，机械可作业空间极小，大量工艺须由人力实施。

再次周边环境复杂，安全生产要求高。“比如我们眼前的新都汇这一点，就是合肥车水马龙的繁华地段，尤其是道路的地下管线错综复杂，重新分排需要很大的人力物力。”

计划赶不上变化 新建400米全钢结构主桥

据合肥市重点工程局负责人介绍，在南一环、芜湖路两个轨道车站建成后，其上方就将开始建设高架桥体。按照原设计，该两段桥体下将设置数量众多的墩柱，而且间距小、密度大，在一定程度上会影响城市景色的美观。

经过反复讨论验证，相关部门拟调整该设计，将用特殊全钢材结构替代原来的混凝土结构，如此一来，在大大减少墩柱数量的同时，也完全可以确保高架主桥和地下轨道车站结构的安全建设、使用。

“在南一环、芜湖路两段区域，建设两段总长约400米的全钢结构主桥。”据现场工作人员介绍，这也是该市众多高架项目中，第一段将全部用特殊钢材搭建的高架主桥。

南北高架进度喜人 下穿隧道雏形首现

“截止目前，合肥南北高架已经有八成的主桥建设完毕，三座轨道车站主体也已完成了40%工程量的建设。”据中国中铁合肥南北高架一号线（中段）1标办公室苏主任介绍，其中三大车站土方挖运已完成总量的80%，底板混凝土浇筑已完成总量的40%，其中，水阳江站底板浇筑已完成近70%，部分作业面已开始实施侧墙混凝土浇筑。按计划，三座车站的土方挖运工作将于11月下旬全部完成。

“作为南北高架的重要节点，南一环交口五层大立交工程目前进展顺利、进度过半，高架主桥即将开始浇筑混凝土，大部分匝道已经成型，交口西侧下穿桥也已开挖出了大体形状。”在南北高架马鞍山路段施工现场，西向的下穿隧道已经雏形可见，东向的下穿隧道也正在紧锣密鼓的挖掘中。

中国中铁合肥南北高架一号线（中段）1标工程部曾令文透露，“现在部分路段已经在铺设沥青了，除了下穿隧道与车站范围之外，其余的地面道路基本在今年春节前后可恢复通车。”