厦翔安隧道通车近7月经历70余起事故4次大堵车

　　从4月26日通车至今，翔安隧道发生了70多起事故，此外还有四次较大堵车，分别发生在5月1日、5月2日、10月27日和11月10日。

　　作为大陆首条海底隧道，翔安隧道的交通状况牵动各方，它的管理经验，是后继者非常好的“教材”。目前，市政府已确定为隧道配备施救车辆，但最根本的还是要降低事故率。

　　昨日，记者就翔安隧道的事故和历次堵车进行分析，并采访相关人员，解读它的“事故模本”。

　　数据 车祸多为追尾

　　最新统计数据显示，自今年4月26日翔安隧道通车至今，共发生了70多起交通事故。

　　平均计算，大约2天发生一起事故。隧道近7个月来，共接纳了660万辆次车，平均一天有3.5万辆车进出。和海沧大桥比，虽然事故不多，但由于车流量大，一旦发生事故，隧道内极容易造成长距离堵车。

　　记者采访了交警和路政等部门，找到事故的一个特点：追尾事故占了大部分，约80%-90%。其中，3车追尾较为常见，有时一个小时内有五六起追尾。而在11月10日，追尾的车辆达到了14辆。

　　调查A：

　　追尾 都是“视觉误差”惹的祸

　　追尾事故的发生，毫无疑问是因为车主主观上的疏忽。

　　今年5月1日，翔安隧道首次大堵车，大家把车祸原因，归咎于“司机顾着欣赏隧道的风景，违规刹车”，然而时至今日，翔安隧道已经不再新鲜，难道此时这些司机还会欣赏车外风景，无心驾驶?

　　记者采访了多位亲历事故现场的执法人员，找到一个没有进入事故统计表的事故特点——— 翔安隧道的“下坡段”，最易发生追尾事故。“下坡发生追尾至少在90%以上。”一位交警分析。然而，海底隧道穿海而下，攀爬而上，司机下坡时，难道不懂得保持车距和车速?

　　“翔安隧道的坡度很大，但真正开进去的时候没有这种感觉。”家在岛内、上班在翔安的徐先生说，他每天要途经隧道2次，进岛和出岛隧道的坡度感都不强。他推测，这种“视觉误差”造成一些司机松懈。

　　是否真的有视觉误差?资料显示，翔安隧道呈U形，最深挖到了海底下70米，最大的纵坡为3%(指水平距离每100米，垂直方向上升或下降3米)，从一份翔安隧道的施工难点图可以看到，在刚进隧道时，坡度确实较大。

　　但包括交警、路政执法人员、私家车司机在内的人员却反映，在灯光、白色的墙面、弧形道路等环境下，难以看出坡度。“没怎么下坡，没怎么上坡，就出岛了。”厦门一中的郑老师也有这种感觉。翔安隧道开通当天，一位记者记录下了相同的感受——— 从进洞到出洞，几乎没有感觉出车辆有下坡和上坡的过程。

　　调查B：

　　变道 都是被“龟行”货车逼的

　　车辆违规变道，易引起一连串的刮擦和追尾。11月10日发生14车连环撞时，目击市民称，起因是一辆黑色轿车从中间车道变道，驶向最左边的快车道，结果被快车道的车辆顶翻。

　　记者了解到，违规变道又可分为两种，一种是为了超速行驶而变道，一种是受不了前面车辆的 “龟行”速度而变道。多位驾驶员认为，对于超速行驶者应严惩，对于低速行驶车辆，更不应放过。

　　在这种背景下，货运车辆低速行驶，理所当然的被多方诟病。

　　隧道两侧的洞口，经常出现货车在路边停靠、休整的情景。据了解，翔安隧道通车以后，成为泉州方向货车进岛、过境去漳州的首选通道。

　　“从泉州南安到翔安，再过隧道，时间和走高速差不多，但更省钱。”翔安隧道路政陈姓执法人员指出。

　　由于隧道的坡度较大，大载重量的货车，下坡时速度很快，但过了坡底速度便骤降。11月19日傍晚，记者在限速60-70公里/小时的车道上看到，一辆货车竟然以20公里的时速在“慢慢”前进。

　　“还不到20公里!”750路公交司机康师傅很有发言权，从隧道通车之日起至今，他进出翔安隧道1000多趟。他说，早上7点多，他经常看到集装箱车排出长长的队伍，在上坡路段，有的甚至只有每小时十几公里的速度。

　　征集令

　　为翔安隧道支招

　　翔安隧道与海沧大桥一脉相连，海沧大桥已确定会在高峰期 “限货”，并采取新的分道方式。如果您对翔安隧道交通事故、拥堵的原因有见解，认为隧道管理有不合理之处，可拨导报热线968801，谈谈您的看法。我们将与您一起探讨，共同论证。