合肥修建地铁 1号线一期工程初步设计“过关”

合肥轨道交通1号线线站位图

4月23日至25日，来自北京、上海、天津、武汉、广州、深圳、成都等全国各地的20名国内轨道交通知名专家组成专家组齐聚合肥，共同为合肥轨道交通1号线一期工程(合肥站-徽州大道站)初步设计“把关”。由省发改委主持，市轨道办协办的合肥市轨道交通1号线一期工程(合肥站-徽州大道站)初步设计审查会邀请了中国工程设计大师、国内轨道交通领域著名专家俞加康担纲专家组组长。

专家认为设计较成熟

23日下午，与会专家现场踏勘了1号线线位、站场。会议期间，与会专家按专业分成综合组、土建组、结构组、设备一组(弱电组)、设备二组(机电组)以及经济组和设计单位进行了深入讨论。今日，结合现场踏勘和省市相关部门意见后，专家组组长俞加康代表专家组最终形成审查意见：本次初步设计文件内容齐全，方案考虑全面，工程设计深度满足初步设计阶段要求，可作为下一阶段设计依据；专家组一致建议，尽快开工建设轨道交通1号线一期工程。

合肥市轨道办介绍，初步设计是项目前期行政报批手续中的最后一个环节，审查通过后，按照国家有关规定，我市轨道交通1号线一期工程所有建设前期规定手续将全部办理完毕，今年5月份将具备全线工程建设招标条件。

1号线平均速度33km/h，2分钟一趟

根据初步设计，合肥轨道交通1号线北起天水路站，南至徽州大道站，线路全长29.06km，全地下线，设26座车站，设车辆段1座，停车场2座。1号线一期工程(合肥站~徽州大道站)北起合肥站，沿胜利路、马鞍山路向南，至望湖中路转向西，再向南穿高铁车站后向南沿青海路、庐州大道转向西至珠江路前行至终点徽州大道站，线路全长24.58km，全地下线，设23座车站，换乘站6座，设滨湖车辆段及综合维修基地1座和大连路停车场1座，控制中心1座，胜利路主变电所和庐州大道主变电所2座。1号线最高速度可达80km/h，平均旅行速度33km/h。采用B型车6辆(4动2拖)编组，定员1460人/列，发车时间间隔最短为2分钟一班。

1号线试验段(锦绣大道站~方兴大道站)土建工程已于2009年8月开工，目前土建主体工程已完工，共四站四区间；市政工程南北高架1号线配套土建工程已于2009年12月开工，目前土建主体工程已完工，配套轨道交通工程为：芜湖路站、南一环站、水阳江路站；高铁南站配套土建工程已于2010年7月开工，目前土建主体工程已基本完工，配套轨道交通工程为：1、4、5号线高铁站及南端区间。

每公里“轨道”耗资6.7亿

据俞加康介绍，合肥轨道交通一期工程每公里耗资6.7个亿，概算总投资164亿元。“这一数字在全国算中等水平，根据国内城市轨道交通运营情况，在由政府承担轨道交通建设投资情况下，运营直接亏损一般较小。”据统计，轨道交通建设每投资1亿元，能够拉动GDP增长2.63亿元。每公里轨道交通能够直接增加就业岗位近百个，同时间接提供数万个就业岗位。

作为合肥7条轨道交通中的首条线路，1号线是合肥市南北方向的交通骨干线，连接了老城区和滨湖新区，覆盖城市主要客流走廊，途经道路：新蚌埠路、胜利路、马鞍山路、望湖中路、庐州大道、珠江路，途经合肥火车站、高铁站、合肥汽车站、汽车客运总站等对外交通枢纽，1号线的建设有利于加快完善以轨道交通为主体的城市交通体系，为市民出行提供更多选择，提高了出行效率，改善了交通环境。

合肥站、大东门站成焦点

合肥站是轨道交通1号线一期工程的起点站，并且是合肥火车站所在处。大东门站是1、2号线换乘站，紧临南淝河，地质条件差，工程复杂。与会专家对这两处重要工程节点非常关注。作为全省首条轨道线，轨道交通1号线的大东门站和合肥站两处，在施工体量与施工复杂度上都国内罕见，如何确保施工安全，以及降低施工对涉及区域交通通畅的影响，都必须有完备的施工方案。

根据接受审查的初步设计，大东门站将按照市政府相关会议精神位移至古井酒店东侧。“大东门站位置虽然地质条件差，工程有一定复杂性，但从技术层面上是可控的，全国范围内，这还不算什么大麻烦，比大东门这难的都保证了安全，没问题。”合肥市轨道交通1号线设计单位、北京城建设计研究总院副总建筑师李敏说。对于一期工程的起点合肥站，专家认为轨道车辆在合肥站折返可能因火车站站前广场地下空间开发等受到限制，无法满足大运量的运营需求，因此建议将起点站北移——调整为瑶海公园站，在瑶海公园站设折返线。这一方案还有待进行可行性研究并向国家有关部门申报。

预计工期4年半，尽量不扰民

“合肥轨道交通1号线一期工程在建设中，有四大标志性节点，”合肥城市轨道交通有限公司总工程师张思源介绍说，这四大节点分别是洞通(车站地下隧道的贯通)、轨通(铺轨完成)、车站机械设备安装、设备系统联调。根据设计标准和建设规范，1号线一期工程建设工期约需4年6个月，预计2014年底开通运营。合肥市有关部门表示，将尽快开工建设轨道交通1号线一期工程。

轨道交通1号线设计单位表示，在施工期间，将尽可能减少扰民。例如将采取“区间盾构”、“盖挖暗挖”等方式进行。“但是轨道站的出入口等很多工程，无法避免，要明挖，影响路面交通和附近居民小区的生活，这还需要请合肥市民多理解，为的是尽早交给市民一条安全、快捷的安徽第一轨。”