福州：不同路段挖掘方式不同 或明挖或暗挖或盾构

据了解，由于地铁一号线沿线路段某些路段地质比较特殊，施工条件受限制，路面建筑具有纪念意义，因此，全线的挖掘方式将分为明挖、暗挖及盾构法三种方式。其中，秀山-罗汉山部分区间采取明挖法，达道-上藤部分区间采取暗挖法，出入段、联络线等特殊区间采取组合施工，其余区间均采用盾构法。

省发改委相关负责人表示，明挖法是先将隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。就是直接在路面上开挖下去，到时候会考虑施工乱段的全封闭，方便施工。这种挖掘方式只适合空旷、人流量较少的地区。秀山-罗汉山部分区间在郊外，人流量相对较小，对交通影响不会太大，所以采取明挖法。

暗挖法则须先开挖出相应的空间，然后在其中修筑衬砌。达道-上藤部分区间采取暗挖法。据相关人士解释，此区间采用的施工方法更准确说是矿山法，是用开挖地下坑道的作业方式修建隧道，隧道开挖后受爆破影响，造成岩体破裂形成松弛状态，随时都有可能坍落。所以要按分部顺序采取分割式一块一块地开挖，并要求边挖边撑以求安全。因为，该区间南段有约600米左右长度过中风化花岗岩，若用盾构的话，机子啃不动。

而出入线和联络线采取组合施工。所谓的组合施工就是明挖法（含U型槽）加盾构法加矿山法。据介绍，出入线是为了地铁列车爬出地面所用，根据施工要求，覆土埋深小于一定值的情况（约6米左右），就得用明挖法。反之，则得用盾构法。盾构法就是用带防护罩的特制机械(即盾构)在破碎岩层或土层中掘进隧洞的施工方法。