铁道部的“泛亚铁路”计划可能被大幅压缩

铁道部原部长刘志军下台之后，不仅国内的一些线路受到影响，谈论已久的泛亚铁路也面临变数。1995年底，时任马来西亚总理马哈蒂尔在东盟第五届首脑会议上的倡议，其本身就带着效仿泛欧铁路，加快区域经济快速发展的初衷。2009年6月，由18个国家共同签署的《泛亚铁路网政府间协定》正式生效，标志着泛亚铁路网建设正式付诸实施。目前泛亚铁路分为东线、中线、西线：三条线都是从昆明出发，东线经河口穿过越南，中线经磨憨穿过老挝，西线经瑞丽穿过缅甸，最终到达新加坡。

然而，三条线路中，目前仅仅中段的中老线有开工迹象，但也出现问题，一位接近铁道部的内部人士透露：“中老铁路的资金，70%靠银行贷款，30%是自有资金。在自有资金中，中方出70%，老挝方面出30%，而中方的70%资金中，昆明铁路局出资30%，中国南车出资10%，中国中铁出资20%，中水电出资10%。目前项目资金没有到位，只有中铁投入了2个多亿，主要是花在了前期工程设计上。”该人士还表示，泛亚铁路本来是铁道部牵头搞的项目，刘志军在任铁道部部长时，铁道部作为国务院的一个部门跟老挝签的一个合同，本来预期今年开工，初步设计都做完了，一段是按160km/h标准建，一段按运行160km/h并预留200km/h的标准建。但泛亚铁路按照初步估算，该项目需要39年才能还本付息。

从经济角度来看，短期内并无多大的投资和经济价值。目前，发改委和商务部等相关部门的建议是，把原先时速160km/h的电力机车线路改成120km/h内燃机车线路方案。中国南车的一位员工称，对于老挝、缅甸等国来说，160km/h的建设标准相对超前，铁道部此前签订的协议标准有点“好高骛远”。