汽车，堵在中国转型之时

　　我们需要尝试开发能够统筹车、路、油与环境保护共同协调发展的动态机制和框架，大家真正为达成默契而努力，保证不同行业的协调发展，保证道路次序化使用和环境可持续发展。

　　韩先生是一位在香港某顾问有限公司工作的城市规划师，他每周都有一半以上的时间辗转于中国内陆多个城市。“每到一个城市都深深感受到城市交通问题带来的烦恼，从一个城市飞往另一个城市可能仅需一到两个小时的时间，而后的市内交通却往往可能需要再花费两个小时，从城市的东部到西部，竟然比从一个城市飞往另一个城市还要难。城际交通与城内交通所费时间相差无几。中国政府花了10年用高铁将城市之间联系起来，实现了城市之间的快速穿越，但这种巨额投入的建设成果却被城市内部交通的拥堵所吞噬。”这位规划专业人士的苦恼也是大多数生活在中国大型城市中居民的心声。根据《全国2011年度机动车和驾驶人统计分析》的数据显示，2011年全国机动车量达到224788638辆。其中，汽车（含三轮汽车和低速载货汽车）105787698辆。同时，在2011年，汽车保有量增长迅猛，首次占机动车比例超过摩托车，中国的机动车结构由摩托车为主转向汽车为主。汽车的发展形成了新的工业文化模态，为人们带来据点式流动的方便、快捷和公路美学，却也使一个个古老东方城市变成汽车的领地并带来空气污染、交通拥堵等社会问题。