与5条地铁线路相连 10号线让奥运交通四通八达

　　地铁10号线一期(含奥运支线)是一条位于北京城区北部和东部的半环线，途经海淀、朝阳两区，西起海淀区的万柳站，经海淀南路、知春路、安定路、太阳宫、沿东三环路向南至朝阳区劲松站。奥运支线由北土城站向北，经北四环路，至终点奥运森林公园南门。10号线一期(含奥运支线)共设车站25座。

　　目前，10号线可与1、5、13号线，机场线和奥运支线实现换乘，最终还可与线网中的4、6、8号线及亦庄线实现换乘，其枢纽作用尤为重要。

　　10号线又是一个环线地铁，它与机场线配合，连接着北京奥运会的大部分场馆，将为北京奥运会提供便利的交通服务。

　　10号线的地下公共空间以“都市前沿”为整体设计理念，意在打造地铁网络中最具现代感、国际感，体现新北京面貌的系列空间。出入口是用钢材和玻璃相接而成的半透明建筑，这样的现代化设计主要是因为10号线经过的区域都是北京近十年来发展较快的地区，地铁地面风格应该符合周边现代化的建筑风格。

　　由于10号线所经地区和使用人群的特点，即现代、朝气、国际化，所以其内部空间色彩定位在国际认知度高、比较理性的黑、白、灰色调上。黑、白、灰也是中国传统的颜色，容易被市民接受。同时黑、白、灰的主色调，也为导向标示与广告等提供沉稳的背景。“每日穿梭于地铁的多彩而生动的都市人群，穿着五颜六色的衣服。10号线的基本色，正好可以衬托出这些颜色的绚丽多彩。”这也使10号地铁线与5号地铁线“多彩”＋“暖灰”以及其他地铁线路在色彩上形成鲜明对比。

　　据奥运支线监管工程部副部长吕高峰介绍:奥运支线设在奥运中心区，是一条为奥运会场馆服务的线路，总长5.91公里，共设四个车站，由南向北依次为:北土城站，与10号线相连；奥林匹克中心站；奥林匹克公园站；森林公园南门站，它们把奥运会主要场馆串在一起，像北土城站附近有位于北京航空航天大学内的奥运会摔跤馆，奥林匹克中心站东有奥林匹克体育中心；奥林匹克公园站西有水立方，东侧有鸟巢；在森林公园南门站附近还有奥运会射箭馆和棒球场等。

　　目前，奥运支线的土木工程已完工，装修工程已完成95％，6月将试运行。

　　奥运支线有两点与其他线路不同，一是在北京地铁中首次采用了全封闭的安全门；二是线路各站台内采用了可直接饮用水系统。考虑到奥运会和残奥会的特殊需要，各站台内为方便残奥会的运动员以及特殊人员出入，采用了全程无障碍设计，每个车站内还至少装有一部垂直电梯。为缓解奥运会期间的大客流，站台及候车室设计上比其他线路都要宽出20％，通道宽达14米至16米。

　　从色调看，奥运支线的4个车站将分别以四季为主题，北土城站以红色加黑色为主色调，代表激情的夏季；奥体中心站则取黄色，代表辉煌的秋季；奥林匹克公园站的蓝色代表宽广的冬季；而森林公园站以自然绿色为主色调，代表充满希望的春季。

　　今年奥运会期间，广大市民可以通过换乘多条地铁线路直接进入奥运中心观看北京奥运会的各项赛事。

　　记者体验10号线 座椅像火炕一样温暖

　　昨天下午，记者来到刚刚建成的北京地铁10号线巴沟站。站外虽然还在施工，但崭新的车站已脱颖而出。走下车站，地下一层的售票大厅宽敞明亮，自动售票机和检票设备已安装完毕。

　　走进站台，柔和的乳白色装修，让人感到温馨舒适。一道安全门将候车站台与轨道分隔开，使乘客们多了一分安全感。站台内，还有车辆运行提示的超大显示屏及轨道交通线路图，让人一目了然，为乘客乘车提供了极大便利。

　　3分钟后，一辆列车驶进站台。走上列车，记者顿时感到一阵暖意。每节车厢内都有电视提示屏，车门上方有车辆到站的提示灯。车门两侧设有残疾人轮椅的停靠点。车内的把手全部采用了绿色的10号线路色调，门旁不锈钢扶手的弧形设计更显示出列车的人性化设计。车厢顶部的空调及通风设施，使车厢内的空气格外清新。坐在座椅上，不但很舒适，而且自动加温装置，又让一股暖流迅速传遍了全身，在寒冷的冬天，这一装置简直太棒了。列车启动后，行驶噪音很小，车身几乎感觉不到摇晃。

　　在黄庄车站，记者看到，天花的拱形结构，明装的直管灯具直线排列，让人感到自然美观的同时，又透出一种特有的工业科技感，它很容易让人联想到中关村地区的特点。

　　在经过北土城车站时，记者走下列车，从10号线换乘到奥运支线的通道不过二三十米长，换乘非常方便快捷。站内除有扶梯外，还有一部垂直电梯连接各层。车站内立柱的青花瓷，让人感到一种古典之美，灰色的主装修色调又让人联想起车站外的元大都古城。

　　从巴沟站，经过黄庄站、北土城站到金台夕照站，只用了20多分钟。金台夕照站，橘红色的圆形灯池，好像夕阳斜挂，两侧墙壁如括号般向内弯曲形成类似机舱的形状。当记者结束这次10号线的实地体验，走出金台夕照站时，跃入眼帘的是正在建设中的中央电视台新址。

访10号线项目管理处总工程师路宗存

　　每公里造价大约5亿

　　问:10号线的造价有多少？

　　答:每公里造价大约5亿人民币。

　　问:10号线何时运营？

　　答:6月份与奥运支线、机场线同步试运行。

　　问:10号线何时能形成环线？

　　答:目前完工的是10号线的一期工程。到2012年，10号线二期工程将完工，届时将形成与三环路同步的环线轨道交通。

　　问:10号线的运量有多大？

　　答:按照远期的预测目标，在2032年10号线在客流高峰期最大段面，每小时的客流量是4万人。

　　问:奥运支线是否在奥运会后会关闭？

　　答:奥运支线是设计中的地铁8号线的一部分，今后会向南北延伸，形成贯通南北的交通线。奥运会后也不会关闭。

　　问:是什么原因能够吸引市民乘坐10号线？

　　答:两个原因，一是2元的低票价；二是线路内良好的环境、优质的服务设施。

　　问:10号线在设计上参考了哪些国家地铁的优点？

　　答:很多，像法国、俄罗斯……在设计前期，设计人员几乎走遍了各国的地铁，从中吸收了很多优点。

　　问:10号线在安全方面有哪些保证？

　　答:10号线采用了安全门设计，一方面保证站台内候车乘客的人身安全，另一方面也大大降低了车厢内的噪音。　

　　访市轨道交通建设管理公司常务副总经理刘洪涛

　　10号线交通一票通

　　对于10号线的特点，北京市轨道交通建设管理公司常务副总经理刘洪涛归纳出了八大特点:

　　一、它起到京城北部轨道交通枢纽的重要作用。10号线与1号线、5号线、13号线、机场线和奥运支线都有换乘点，最长换乘距离不过70米，乘客不用出站，即可实现方便地换乘。

　　二、车站周边停车方便。在10号线出入口周边建设有121个站前广场，其中有4个机动车停车场，可容纳660辆机动车，有48个自行车停车场，可容纳28000辆自行车。

　　三、站内、车内环境质量很高。在车站及车厢内都有空调，热风系统，保证了车站及车厢内做到冬暖夏凉，空气清新。

　　四、安全性能更强。在10号线各站台都安装了安全门系统，在保证安全的前提下，又达到了降噪、降尘的作用。

　　五、10号线内全部采用无障碍设计，可满足残疾人和特殊人群的需求。与5号线不同的是，10号线各站共计安装了47部垂直电梯，乘客可从站外直接乘梯进入站内。

　　六、10号线采用了自动售票、检票系统。这套系统将与10号同步开通启用。届时可实现市政一卡通，轨道交通一票通。

　　七、10号线将实现无线移动全覆盖率功能。届时，即使在10号线内，无线通讯也能畅通无阻。

　　八、车站、车厢内采用了多媒体咨询和检询系统。