10号线测坡道救援 出现动力故障乘客不必下车

　　上午10时半，一列6节车厢编组的地铁列车驶入10号线亮马桥站，装修粉尘尚未清扫完毕的站台上腾起一阵阵“烟雾”。车门打开后，记者定睛一看，车厢内堆满了沙袋，几名技术人员捂着大口罩，严密监测着车上专门安装的行车状态读取仪。

　　据介绍，这套仪器可以读取车辆牵引、制动系统的所有数据，最多可以读取36种数据。而车内堆放的沙袋每包重60公斤，共计1800袋，以模拟列车满载1828名乘客时的运行状态。不过，这列“满载”运行的404号列车刚刚驶离亮马桥站，指挥中心就接报，该车动力“失灵”。十几分钟后，编号为406的一列空车进站，记者跟随工作人员登上了这辆救援车，低速向出事地点进发。

　　10时56分，出事的404号列车进入视野，负责指挥的技术人员都集中到406号车的驾驶室中，救援车在距离404号车还有5米左右距离的地方停了下来。随后，406号车司机鸣笛示意。“准备挂钩！”工作人员话音刚落，救援车急刹车般稍稍向前一冲，“嘭”地一声撞击声响后，两辆车“连接”在了一起。几乎空载的救援车缓缓启动，“顶”着404号车继续前行，几分钟后就到达距离最近的三元桥站。

　　“此次坡道救援试验非常成功，证明列车动力全无时，乘客也不用下车沿轨道行走到最近的站台。乘客沿轨道行走是很危险的。能做到这样成功的救援，是因为地铁10号线靠第三轨送电提供列车动力。”在救援车“倒”回亮马桥站后，技术负责人表示。

　　10号线每节列车都有救援功能，而选择在亮马桥站到三元桥站进行试验，是因为这一区间在10号线一期线路中坡度最大。在坡道救援试验后，轨道交通建管公司还将进行重车坡起试验，即满载的列车在动力损失三分之一时，仍能稳稳停在坡道上不溜车，并能靠剩余动力坚持行驶到终点。

　　目前，10号线一期设备调试正全面展开，3月份将开始为期三个月的空载试运行，6月份载客试运营。10号线原计划最小运行间隔4分钟，但是为了提高服务水平，奥运会期间列车间隔要压缩到3分钟，因此在最初预定34组列车的基础上，又追加了6组车。

　　此外，考虑到奥运核心区的安检问题，奥运支线与10号线将采取独立运营的方式，即乘客只能在两条线交汇的北土城站进行换乘。根据目前样车试验运行的数据，10号线一期全程(不含奥运支线)运营时间为50多分钟。