驱动设备垂直转向90度完成“伏地”动作 外滩通道工程开装新型盾构
摘要: 昨天，在上海北外滩地下26米深处、直径14.27米的庞大盾构机的“心脏”部件——驱动设备，在一台450吨汽车吊和一台300吨汽车吊的帮助下垂直转向90度，由仰面朝天到面朝掘进方向，完美完成“伏地”动作。而现场正是天 ...
| 昨天，在上海北外滩地下26米深处、直径14.27米的庞大盾构机的“心脏”部件——驱动设备，在一台450吨汽车吊和一台300吨汽车吊的帮助下垂直转向90度，由仰面朝天到面朝掘进方向，完美完成“伏地”动作。而现场正是天潼路上海城建隧道股份外滩通道北段工程工地。 据悉，整个外滩通道工程从中山南路老太平弄至吴淞路、武进路，以福州路接收井为界，分为南段与北段，其中北段南起福州路工作井，北至吴淞路、武进路。南段采用开挖法，北段采用盾构法施工，南段已拆除“第一弯”，从新开河到金陵路一线都已打好了地下连续墙。北段已移除外白渡桥，盾构安装完成后将开始掘进，全部工程将在明年12月31日前完成。 北段工程中，天潼路到福州路的区段采用盾构法施工，该盾构掘进段共长1098米，从天潼路工作井始发，沿线穿越浦江饭店、上海大厦，从外白渡桥下穿过苏州河后再从中山东一路下方穿过，最终抵达福州路工作井。外滩防汛墙和承载百年历史的万国建筑群紧贴隧道轴线。要在上海核心区域建造一条大直径隧道，同时要保护好周边建筑，还要将对环境的影响降到最低，工程人员必须利用“最有限”的资源与各种“限制”周旋，建造一条既能有效分流交通、又能还外滩景观于民的优质隧道。 据工程现场工作人员介绍，考虑到外滩通道工程所处的特殊地理环境，此工程选用的盾构机与以往大型隧道建设采用的盾构机大不相同。以往大直径隧道建设均采用泥水平衡盾构，而此次采用14.27米直径的土压平衡盾构，在国内尚属首次。与泥水平衡盾构相比，土压平衡盾构对地层扰动相对较小，能更好地控制地表变形，从而将施工对地面建筑物的影响降到最低。另一方面，本工程局部范围内盾构覆土深度较浅，如采用泥水平衡盾构容易发生路面冒浆等现象，采用土压平衡盾构更有利于对隧道挖掘出土体的处理。这一工程的实施将为以后闹市区内的大直径隧道建设提供经验。 |
