地铁建设又传捷报

昨日上午10时46分，是又一个将被载入西安地铁建设史的时刻。在历经60天的紧张施工后，地铁二号线试验段行政中心站（原张家堡站）至凤城五路站（原尤家庄站）左线盾构隧道成功贯通。此举也标志着我市地铁建设首个区间的两条隧道建设全部顺利完工。

现场：“开拓八号”提前重见天日

昨日上午10点多，随着“开拓八号”盾构机前端刀头的旋转，凤城五路站左线隧道洞口处的土层一点点脱落，“开拓八号”的真容再次显现在大家面前。

“通了！”10时46分，盾构机刀头全部进入人们的视线。10多名地铁工人挥舞着彩旗，庆祝这一时刻的到来。至此，行政中心站至凤城五路站左右两条并行地铁隧道全部贯通，该区间的地铁隧道施工也全部宣告结束。

得益于不断开展技术创新活动，全长1046米的左线隧道从5月6日始发，到7月6日贯通只用了短短60天，比预计的贯通时间提前了33天。其平均盾构掘进速度是在同样长度的右线隧道施工时的2.17倍。

据悉，行政中心站至凤城五路站左线隧道施工结束后，接下来将进行隧道洞门和左右两条隧道间的连接通道等内部装修施工。

成就：一个月连破三项全国纪录

行政中心站至凤城五路站左线盾构隧道的施工是一个惊喜不断的过程，给人印象最深的就是“速度”和“纪录”。

5月6日，“开拓八号”盾构机重装上阵，进入6月后便以惊人的速度向前掘进。6月8日至10日连续3天保持在每天掘进20环的速度，3天共掘进了90米。趁着稳健的势头，6月14日取得日掘进31.5米的骄人成绩，首创西北盾构日掘进最高纪录。此后，西北纪录已然不是西安地铁人的目标，他们开始把目光投向全国纪录。

终于，西安地铁人在6月20日7点至21日7点连破了两项全国纪录。24小时内施工人员创出了日掘进27环即40.5米的好成绩，打破国内地铁盾构隧道施工单日掘进纪录。期间，在20日19点至21日7点的班组也创出了14环即21米的单班掘进纪录，打破了目前全国地铁建设单班掘进19.8米的纪录。

最后，6月的整个掘进距离也创出了全国新纪录。“开拓八号”盾构机在6月的施工中一口气创下掘进727.5米的好成绩，成功打破了去年5月北京机场线盾构施工月掘进727.2米的全国纪录。

揭秘：高速度背后的故事

行政中心站至凤城五路站两段隧道，同样的长度，右线隧道用了130天时间贯通，而左线隧道却只用了两个月时间，比右线隧道的掘进速度提高了2.17倍。其中究竟有什么奥秘，想必也是很多市民关心的问题。

对此，行政中心站项目部技术总监梁西军表示，这些都得益于在地铁盾构隧道施工中的大胆技术创新。首先，右线在成功贯通后总结出的大量技术经验，为左线隧道施工提供了坚实的技术支持；其次，针对我市地铁盾构隧道施工中的湿陷性黄土地质特性，施工人员把地面检测、加密监测点作为指导快速掘进的重要依据，贯彻落实在整个盾构掘进全过程，确保盾构机掘进速度稳步提升；再次，坚持管片拼装后做好同步注浆，保证工程质量和地面不会塌陷；最后，实行多工序交叉作业，缩短工序的循环作业时间，把每道工序的责任分解到人，每个工序的完成时间精确到分，通过精打细算不断提高工效。

除了在工艺上的改进创新，更加离不开施工人员付出的艰辛。参与施工的全体员工实行两班倒，24小时不间断作业，克服高温、洞内湿热等不利因素，硬是靠着“下班成泥人，全身衣服如雨淋”的拼搏精神，不断地刷新着盾构机在隧道施工中的全国纪录。

计划：“开拓八号”还将服役

据行政中心站项目部副经理王峰介绍，“开拓八号”盾构机在结束此次盾构作业后，将被拆分成6段后从凤城五路站吊出，运回到行政中心站旁边的一个地铁工地。技术人员将对“开拓八号”进行一次全面检修。最后将从该工地再次深入地下。一路向北，经地铁运动公园站（原城运村站）、北苑站（原麻家什字站）到达北客站（原铁路北客站），完成约3000米长的盾构隧道施工。

据了解，从近期到9月期间，除“开拓八号”盾构机外，还将有７台盾构机陆续进入地铁二号线工地，届时这些盾构机将在地铁二号线张家堡至北客站、方新村至北大街站、北大街至南门站、小寨至长延堡站4段共10多公里进行盾构隧道作业。预计到明年年底，地铁二号线盾构隧道施工将全部完工。计划到2011年年底地铁二号线北客站至长延堡段建成通车。