青岛火车站改造完工 功能设施已基本都到位

公交可开到车站门口

3日下午3时，记者在青岛火车站改造现场看到，火车站广场的整修已经完工，车站候车室、贵宾室、售票厅的牌子也已经安装到位。“青岛火车站改造总投资13.207亿元，现在工程已经全部完工。”济南铁路局改造工程指挥部的有关负责人介绍说。据了解，今天进行的静态验收，就是没有车辆进出和旅客使用状态下的验收，此后还将进行动态验收、初步验收和最终验收，预计到7月20日将具备竣工运行条件。

与原来的老火车站相比，新建设的青岛火车站不仅增加了西侧和南侧的站房，同时也开辟了两侧20多米宽的大广场。市交通委工作人员介绍说，青岛火车站东、西、南三个方向，都规划设计了进出站通道，东站房地下出口与地下出租车停车库和社会车辆车库相接。南侧的费县路和西侧的广州路，还规划设计了公交车停泊站点，届时乘客可乘坐公交直达车站门口。

功能设施已基本到位

“旅客们请注意，济南发过来的D601次，马上就要进站了。”这是客运人员在验收旅客广播系统。记者在车站内发现，电梯、轨道信号、引导指示牌、列车时刻显示屏都已经启用，在东、西进站大厅内，大型的彩色显示屏也开始播放宣传片。

据悉，针对现场验收存在的问题，中铁十局将尽快予以解决，一些短时期难以整改的缺陷，将暂时保留，等火车站启用之后再陆续整改，以保证火车站能够在奥运前夕启用。记者在现场看到，地下候车室、西侧贵宾厅因为装修不符合要求，已经开始整改。

客运人员27日将进驻

“我在这里工作了9个多月，马上就要走了”，中铁十局的刘师傅拿出手机拍照留念。“目前除了进行卫生清理和整改治理的工作人员，其他的工程队已经全部撤离”，青岛火车站的有关负责人介绍说，7月20日车站竣工交付之后，所有的施工队伍都将撤出。按照既定计划，7月27日青岛火车站工作人员将大批进驻试用，除去动车组之外，部分列车也可能迁移过来。

胶济客运专线青岛火车站到四方火车站之间的客运专线，也就是胶济客运专线零公里到四公里的接触网，周六将正式通电。由于接触网运送的电压高达2.5万千伏，附近居民不要攀爬防护网进入铁轨内，以避免触电。

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“今天上午胶济客运专线东段进行了首次试车，最高时速已经跑出了184公里。”济南铁路局的一位姓王的处长介绍说，8月1日胶济客运专线东部区段将正式启用。记者随后采访施工单位了解到，试车是在临淄至潍坊段，目前胶济客运专线的其他路段，目前尚不具备通车能力。

按照预定计划，胶济客运专线淄博以东区段将于8月1日通车，全线11月竣工运行。2006年9月8日前，也就是胶济铁路未完成电气化改造前，旅客列车平均时速仅为120公里，货运车辆73公里每小时。在完成电气化改造、开行动车组之后，也只有即墨至高密等部分区段能够满足时速200至250公里的动车组全速运行，其他区段，动车组只能跑到时速160公里。

胶济客运专线淄博以东区段建成之后，设计时速200至250公里的胶济客运专线东段，可以专门运行客运列车，届时百年胶济线将首次实现货运分离，济青之间的动车组运行，有望缩短至2小时。

今年11月胶济客运专线全线开通运行后，预计年发送旅客能力将达到6000万人次以上，是目前胶济铁路旅客发送能力的6倍，现有的胶济铁路货物年发送能力将达到1.3亿吨以上。