港珠澳大桥总造价720亿 造价估算超预期45%

据报道，评审成果已经形成报告。报告原则上同意《工可报告》推荐的大桥北线方案，即东岸起点为香港大屿山石散石湾，为保证香港侧航道通航净高达41米，大桥线位在香港航道处水域需向南拐后再折回，沿23DY锚地北侧向西跨海到达分离设置的珠海及澳门海区，其中往珠海方向通过隧道穿越拱北建成区，再与规划中的太澳高速公路相连。

而澳门近期将在澳门口岸位置附近填海，作为未来口岸的人工岛将与澳门联成一体，因此无需考虑澳门口岸人工岛至澳门本岛间的连接桥工程。

造价估算超预期45%

消息称，专家评审意见认可《工可报告》中推荐的估算方案。按照《工可报告》，大桥建设估算总造价约为720亿元，这一数字已经远远超过之前预算的500至600亿元。

据悉，港珠澳大桥项目的造价，按内地估算编制原则进行编制，其中海中桥隧香港段的建设费用，则根据香港特别行政区的市场行情进行调整。

海中桥隧主体工程(粤港分界线以西至珠海、澳门口岸)的费用按照珠海的材料单价、适当考虑地区特殊性予以计算。造价中尚没有包括香港和澳门地区的土地占用费。

收费期限延长至50年

在港人关心的出资部分，目前确定的方案是三地政府承担各自口岸、接线及填海部分建设费用。大桥主体，即海中桥隧工程35.578公里，则由三方出资或吸引社会资金建设。

据消息人士透露，评审过程中，大桥项目的财务评价是耗时最多的部分。所谓财务评价，即从项目投资总获益能力角度来考察项目方案的合理性，判断项目方案融资的可行性。

然而，《工可报告》明确提出，720亿元左右的造价，按国家之前定下的25年收费运营期，根本没有可能收回投资。大桥项目有必要“特事特办”，将收费期延长至50年。

《工可报告》中提供了大桥的三种收费方案(详见列表)，针对收入最大的方案二，专家认为如此高的通行费是否可行，还有待市场认可。

政府投资确保项目上马

针对大桥项目经济和财务分析不理想，投资吸引力不足的问题，专家经过几次讨论，最终达成共识：建议增加政府投资的补充方案研究。大家认为，只有政府的财政支撑和政策支持，才有可能在社会投资不足的情况下，确保大桥项目的顺利推进和建设。