台北捷运

已通车的路线，由公营事业‘台北捷运公司’负责营运；路线的兴建与规划主要由附属於台北市政府之下的捷运工程局负责。不过也有例外：环状线第一阶段工程由台北县政府捷运工程队负责，机场捷运三重～中正机场段由交通部高速铁路工程局负责。

整个捷运系统依建造形式可分为高架、地下、平面等三种型式（红线三种型式兼具）。依颜色可分为棕、红、橘、绿、蓝、黄、紫等七条路线。目前已通车营运的部份有木栅线、淡水线、新店线、中和线、板南线、小南门线营运区间与两条支线。

中运量部份

目前木栅线的列车营运模式为中山国中站～动物园站，使用四节车厢为一组的列车营运（但车站月台预留容纳六节车厢的空间）。未来内湖线部份完工後，短期内将先分段（中山国中站～动物园站；南港展览馆站～剑南路站）营运。内湖线全线完工後，将以南港展览馆站～动物园站模式营运（木栅线和内湖线直通行驶）。

高运量部份

目前新北投支线、小南门线、小碧潭支线为单线双向短程运转，其中新北投支线使用三节车厢为一组的列车营运（由一般六节车厢编组列车改造而成），小碧潭支线也是使用三节车厢编组列车（月台本身设计为只可容纳三节车厢，但由於新购入的专用列车组尚未测试完成，目前使用一般六节车厢编组列车）。

淡水线、新店线与中和线的列车营运模式目前分为两种：一种是淡水线和新店线直通行驶（淡水站～新店站），另一种是淡水线和中和线直通行驶（北投站～南势角站）。

未来松山线、信义线、新庄线与芦洲支线通车後，淡水线将改为和信义线直通行驶，新店线将改为和松山线及小南门线直通行驶，中和线将改为和新庄线及芦洲支线直通行驶，预定分为‘回龙站～南势角站’与‘芦洲站～南势角站’两种营运模式。

南港线则和板桥线直通行驶（两路线合称为板南线），营运模式为昆阳─新埔；尖锋时间设有区间车，区间行驶。

未来土城线通车後，板南线并将与土城线直通行驶，预定的营运模式为昆阳─永宁。

规划路线

包括环状线（第二阶段）、三莺线、万大树林线、安坑线、民生汐止线、（台北市）东侧南北向捷运线、淡海线、社子轻轨与信义计划区轻轨（民间自行规划），皆预定采用中运量捷运系统或独立路权轻轨捷运系统。

服务概况

台北捷运各车站内皆有设置的WIFI无线上网区目前营运中的车站共有61个，每日平均旅运量约97万人次。营运时间大部分为6:00～0:00，班距约3～15分钟（因路线及尖离峰而略有差异）。车站付费区内禁止饮食、吸烟、嚼食口香糖及槟榔。

除了各车站有售票机贩售磁卡单程票外，乘客大多购买可以与市区公车、短程客运路线长期共通使用的非接触式IC智慧卡‘悠游卡’；该卡由台北智慧卡公司发行，搭乘捷运可享有单程票价折扣（八折），另外限定时间（目前设定为一小时）内也享有捷运、公车双向转乘票价优惠（全票优惠8元）。未来计画汰换目前旧式的磁卡设备，改用新的非接触式IC单程票（代币）；目前选定新北投站善导寺站与麟光站作为试办车站。

台北捷运设有完善的无障碍系统，包括导盲砖、专用验票闸门、电梯及车厢内之轮椅专用区等。候车月台并设有夜间妇女候车区，保障夜归妇女搭乘捷运列车的安全，未来亦计画设置女性专用车厢。月台安全部分：目前仅木栅线各车站设有全罩式月台幕门，不过未来新建的车站已计画全面装设月台幕门；现有车站部分则预定在台北车站与忠孝复兴站设置半罩式月台幕门，其他车站设立人员入侵轨道侦测系统。此外自2004年起，亦开放乘客携带脚踏车进出部分车站以搭乘捷运。

英文名称

最初为配合相关单位将都市轨道运输系统定名为‘大众捷运系统’，而使用捷运的英译名称Mass Rapid Transit System（MRT）作为简称；全称则为Taipei Rapid Transit System（TRTS）。2002年，捷运公司修改企业识别系统（CIS）的同时，也开始自称为‘metro
Taipei’。不过一般仍普遍称台北捷运为Taipei MRT；捷运公司也仍将其正式英文名称（Taipei Rapid Transit Corporation）的简写（TRTC）用於公司网页的网址。

其他设施

台北捷运设有完善的无障碍系统，包括导盲砖、专用验票闸门、电梯及车厢内的轮椅专用区等。候车月台并设有夜间妇女候车区，保障夜归妇女搭乘捷运的安全。

各车站月台皆设有LED显示器与等离子电视，显示列车预计到站时间。月台门部分，目前仅于木栅线所有车站设置全罩式月台幕门，未来新建的车站已计划全面装设月台门；现有车站部分则在台北车站与忠孝复兴站高运量月台设置高1.45米的半高式月台门，其他车站则设置人员入侵轨道侦测系统。

此外，各车站均提供付费式无线网络Wifly；地下车站及路线内亦设有移动电话基地台。此外自2004年起，假日亦开放淡水线、新店线和中和线的乘客，携带脚踏车进出红树林站等15个车站以搭乘捷运。