广佛地铁全线动工———地铁广佛线是我国第一条由两座城市共同建设的城际快速轨道交通线路，地铁连城，象征着广佛合作迈出了具有实际意义的重要一步。
新闻回放
今年6月28日广佛线举行开工典礼。按照预期目标，广佛线线路西起佛山市魁奇路，东达广州市沥滘，总长约32.16公里，全线共设站21座，其中广州设站10个，佛山11个。魁奇路———西朗段预计2010年建成通车，2012年全线贯通。届时，广佛线对缓解佛山交通紧张状况，完善综合交通运输网络，实现广佛无缝对接等具有重要意义。它也是国内首条城际快速轨道交通线。
12月6日，广佛线首台盾构始发仪式在广佛线魁奇路站举行。首台盾构始发是广佛线工程建设进程中的重大标志性事件，标志着广佛线正式开始掘进施工。
「回访」
地铁B型车本周开始招标
12月6日，广佛线首台盾构始发仪式在广佛线魁奇路站举行。盾构始发施工的魁奇路至祖庙盾构区间是广佛线的第一个盾构标段，经佛山市汾江南路至建新路段，全长3.5公里。那施工4标段桂城至祖庙盾构区间何时开始掘进施工？
桩基托换只需首层住户搬离
上周五，记者来到桂城站施工现场，工地一片忙碌的景象，目前该站正进行车站施工。4标项目经理部副经理卫勇介绍，目前该标段有5栋需要进行桩基托换的建筑物，分别是大豆村委仓库、南海计生委办公大楼（有两栋）、南海第二建筑设计室职工宿舍和立胜公司，其中最高的楼有7层。“目前这5栋建筑物的桩基托换施工的相关方案及一层住户的相关搬迁方案已全部做好，目前正与住户协商搬迁事宜。”“等首层住户搬离了，我们就可以开始掘进施工了。到时，我们使用的是世界上性能最好的德国海瑞克盾构机，能很好地保证施工的安全性。”
据了解，施工时，只需首层住户搬离便可以，计划工期10个月，其中2个月进行前期准备，6个月施工，2个月恢复原貌。政府将提供临时安置地点，其中厂房、商铺会就近安置，施工完毕之后再让市民回迁。
车站施工基本采用明挖方式
据了解，广佛线沿线地质复杂，共穿越6条断裂带。桂城-龙溪段存在石炭系灰岩区，溶洞、土洞发育，季华园-龙溪段淤泥层、砂层深厚，平均深度超过17米，施工难度较大。那广佛线的施工会不会与广州地铁的有所不同？
广佛轨道交通有限公司书记蔡波说，与广州地铁的施工方式基本一样，也是用盾构、明挖、暗挖的方式进行。“由于广佛两地政府的重视，目前大部分问题已经解决，总的工期不会受影响。”
盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、减少对地面建筑物的影响等特点。蔡波透露，初定广佛线（魁奇路站—西朗站段）90%的区间隧道都将采用盾构施工。“车站基本采用明挖。”
北京地铁用的就是B型车
据了解，目前国内轨道交通所使用的车辆主要有三种，分别是A型、B型、L型。广佛线采用的列车为B型车，采用4辆编组，最高设计时速为80公里，平均速度为每小时39公里，全程耗时49分钟。
蔡波说，“广佛城际轨道线将采用的B型车，车长20米左右，车身最宽处达到2.8米，此种车在同类列车中最为先进，具有高密度、节能等特点。这种车技术是很成熟的，北京地铁全部都是用这类车，广州地铁三号线也在用。本周，我们开始车辆招标工作。”“另外，A型车车身较宽，载客量较大，通过对广佛地铁客流量的分析得出，载客人数相对较少又比较‘瘦’的B型车比较适合。”
一些站点拟建地下商业中心
届时，广佛线站点会否建成一些地下商业中心？车站的地板、墙壁风格以及造型设计会有些什么特色？蔡波说，会考虑在一些站点建一些地下商业中心。“我们正在研究装修概念设计方案，在车站设计上，会考虑加入佛山本地的文化元素，如陶都、黄飞鸿故乡、武术之乡、祖庙等元素，通过陶瓷、工艺宣传画等方式展现出来。”
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桩基托换两种方式
筏板托换：需要改变土体，原先的软土经施工后变硬。即原有的桩基不动，先在原有桩基承台的下面做一个筏板，当筏板能承载房屋荷载时，再置换原有的桩基，以便盾构机掘进。托换筏板下面将注浆形成每根直径600～800毫米、7.5米长的旋喷桩，将原来的软土变成硬土，以使土和筏板一起承载受力。
梁式托换：不需要改变土体。同样是原有的桩基不动，先在所需掘进的隧道范围外打入钢管桩，然后在管桩上面与原有承台下面做横梁，深度在30米，比隧道更深。
「反思」
佛山人会否全涌到广州去消费？
广佛线不但是佛山第一条轨道线，更是国内首条城际快速轨道交通线。广佛线共同支撑起了一个庞大的城市网络，也圆了广州、佛山两地人数十年的梦想。但是佛山市市长陈云贤曾在广佛线首台盾构机始发仪式当天说过，按总体规划，佛山还会有2、3、4号等多条地铁横贯一市五区，将来要形成一个立体的地铁交通网络。
多条地铁线通向广州海陆空港口
规划推荐的佛山市轨道交通线网方案为棋盘加放射式结构，即由2条广州市轨道交通线的延伸线、6条城市轨道交通线和2条城际线组成。骨干线网为1、2号线（高明西安-广州新客站）、3号线（狮山-容桂），并与4号线（张槎-平胜）、5号线（广州滘口-葛岸）、6号线（平洲-九江）共同构成佛山市城市轨道交通线，7号线（大良-广州莲花山）、8号线（德胜-广州南沙）为广州市轨道交通线的延伸线，2条城际线为广珠城际线（广州沥滘-珠海拱北、江门）和广佛肇城际线。
可以看到，这几条地铁线大多直接连接广佛，有没有必要建设这么多条线路连接广佛呢？佛山市规划局一负责人表示，建好这样一个佛山市轨道交通线网，就可以与广州地区的陆港（广州新客站、广州火车站、火车东站）、空港（花都新国际机场）、海港（沥滘新客港）直接连通，利用广州市强大的社会、经济和交通等资源，实现区域资源共享，为进一步推进区域城市协调发展，加强区域间的合作奠定基础。
据悉，在整个佛山市客运交通出行中，公交出行比例均偏小，而摩托车占的比例又偏高。公共交通服务水平低，而轨道交通以其“快捷、舒适”的特点，受到人们青睐。佛山科学技术学院道路与交通工程设计研究所所长曾小明说，“佛山经济总量大，有再建轨道线的实力，佛山有很多经济实力很强的镇，比如大沥的GDP相当于内地一个省的；佛山现在常住人口有600多万，佛山的”2+5“组团之间也有这种交通需求。在未来二三十年，再建几条轨道线完全有可能的。”
佛山商家对吸引广州客有信心
广佛线的建设好处有很多方面，因其便利、安全、高效，轨道线沿线将形成带动城市经济发展的新商圈。据专业机构统计，广州地铁于1993年开工当年和第二年，地铁1号线沿线物业升值15%～25%，1999年1号线正式开通后，地铁沿线物业再次升值15%～25%.现在佛山有的楼盘就打出“地铁上盖物业”、“地铁就在家门口”等广告标语。
在一片叫好声中，有的市民也提出一些担心，家住桂城站旁一小区的白领冯小姐就说：“我觉得广州的商业强过佛山，现在每到周末，很多佛山人都跑到广州去购物，地铁一修好，会不会更多佛山人跑到广州消费，从而让佛山的商业淡下来？”
对此，佛山的商家们并不担心，佛山市兴华商场有限公司营运总监禤燕婷说，其实广佛线到时开通，给广州、佛山的商业带来的是双赢的局面。“其实现在都有很多广州市民来佛山购物的，比如我们上个月搞了个‘家电消费返还50%’的抽奖活动，抽中的幸运顾客当中不少是广州的顾客。广州来佛山购物的顾客中，大体分几种：来佛山祖庙等旅游点观光的；有亲戚在佛山的，在来看亲戚的同时上街购物；一些顾客喜欢寻找新的货物，可能有些顾客老在广州购物，买来买去还是那些牌子，他们就喜欢去周边城市‘淘’些新的牌子的东西。”
“一直以来，佛山这边有些市民就很喜欢到广州买衣服，但并未对佛山商业造成负面影响。刚开通香港自由行时，不少广州人也一度担心，消费的人群都会涌向香港，但事实并非如此。”禤燕婷说，当然佛山的商家也要不断做强自己。 | 
