体验快速路东纵通道 揭秘西大湖隧道施工

　　据介绍，快速路东纵通道北起铁东路至外环线交口，南至津滨大道至外环线交口，全长24.2公里。由3条道路、10座立交桥和一段地下隧道组成。3条道路分别为铁东路、京山铁路三线东侧新辟道路和津滨大道；10座立交桥分别为北仓道铁东路立交、南仓道铁东路立交、普济河道立交、志成道立交、金钟河分离式立交、十一经路立交、东风立交、东兴立交、津昆桥、雪莲桥；隧道位于志成道立交和金钟河分离式立交之间。

　　体验东纵通道贯通路段

　　依据地理位置，设计人员将东纵通道分为北中南三段，目前北段和南段道路基本贯通。日前，记者驱车体验了已经贯通的部分道路。

　　东纵通道北段道路起自铁东路和外环线交汇处，南至志成道立交。由铁东路以及北仓道铁东路立交、南仓道铁东路立交、普济河道立交和志成道立交4座立交桥组成。目前，北仓道铁东路立交已经实现全线通车，南仓道铁东路立交、普济河道立交和志成道立交已经实现了东纵方向的主线通车。东纵通道北段的通车大大缩短了本市北辰区到河北区的路程。记者开车从铁东路与外环线交汇处出发，以平均60公里每小时的速度行驶，大约10分钟就到达了志成道立交桥。

　　南段道路起自十一经路立交桥，南至外环线，由津滨大道和东风立交、东兴立交、津昆桥和雪莲桥4座立交桥组成。目前，津滨大道与4座立交桥全部建成通车，该段道路的贯通使中环线与外环线之间的交通更为便捷。记者驱车自天津站临时客站(东兴立交桥旁)出发，以平均60公里每小时的速度行驶，大约7分钟就到达了外环线。

　　在沿途走访时，记者发现不论是东纵通道北段道路还是南段道路，双向六车道的快速路路况平坦、路面整齐。路两旁新栽种的树木让马路充满了勃勃生机，而且路中央设置的高隔离带可以有效阻止行人随意穿行。而每隔几百米，就能发现一座新建成的人行天桥，为过街市民提供方便。

　　此外，记者还了解到目前快速路中段道路还在修建中。该段北起志成道立交桥，南至十一经路立交桥。由京山铁路三线东侧新建道路和金钟河分离式立交、十一经路立交组成。据悉，由于该段属于新辟道路，因此建设速度较慢。

　　据天津市市政工程设计研究院高级工程师汪凌志介绍，为了解决行人过街的难题，此段道路除了新建人行天桥外，还将新建3处地道。“由于这段路紧挨着京山铁路三线，如果建设人行天桥，就会出现过高的情况，因此将建设3处下穿式地道。”汪凌志说，“3处地道分别是金钟河大街地道、真理道地道和华昌大街地道。由于金钟河大街、真理道、华昌大街都是主干道，车流量大，而且周围建筑物密集，根据现有技术条件只能采取明挖法施工。在施工中，肯定会遇到车辆分流、交通组织等难题，我们已经与有关部门协调，妥善解决。”

　　记者揭秘西大湖隧道施工

　　在快速路东纵通道中段，由于地理条件的限制则需要建设一段隧道，而正是因为这一隧道，让东纵与其它快速路略有不同，驱车通过这里时，有一种“上天入地”的感觉。

　　据天津市快速路东纵通道隧道项目负责人介绍，之所以修建隧道，主要是因为快速路需要穿越北宁公园西大湖和北站立交桥。如果在西大湖上修建高架桥，就会在一定程度上影响湖的景观效果。如果从立交桥上穿越快速路，就会出现这段路过高的情况。因此，建设地下隧道成为首选办法。

　　据悉，该隧道北起志成道立交桥，南至中纺前街与万柳村大街的交口，从北站立交桥和北宁公园西大湖下穿过。总长1.25公里，双向6车道。隧道的路面与快速路的设计标准相同，不仅可以通行公交车，大型卡车也可以在隧道内畅通无阻。

　由于西大湖下没有管线干扰，因此湖下隧道首先开工。为了不破坏自然景观，施工人员采取了先将湖水抽到东大湖中，然后修建隧道，建成后再将湖水抽调回来的办法。“这样做，也是因为部分地段施工面积狭小，不利于盾构机作业，所以只能采取‘明挖法’施工。”工作人员告诉记者。

　　据悉，隧道施工大体分三个步骤进行：基坑开挖、防水结构、隧道土建。由于隧道贯穿的西大湖地下水丰富，又毗邻东大湖，因此做好防水结构是最重要的一个步骤。记者在施工现场看到，施工人员在隧道的最外圈，做了厚厚的一层防水结构。为了确保万无一失，防水结构中用的涂料和卷材采用双层铺设的工艺。

　　同时，隧道需要穿越北站立交桥的部分桥墩，为了防止施工过程中北站立交桥发生沉降，施工人员采取了更为先进的工艺，不再使用过去(防水用)水泥搅拌桩一字排开的办法，而采用了搅拌桩之间相互咬合的办法，以此达到密不透水的效果。

　　据介绍，目前西大湖下的隧道已经开工建设，其中部分路段已经完成了防水和隧道结构施工。随着工程的逐步推进，下一步将进行隧道其它路段的施工。