外滩改造将拆“亚洲第一弯”外白渡桥“搬家”时间敲定

　　一是拆———延安路高架到外滩时拐弯的下匝道，这个老百姓口中的“第一弯”则因城市规划的需要将被拆除；二是穿———新建外滩通道从地下分流过境交通，让过境小车“穿肠而过”；三是移———外滩标志物之一的百年老桥外白渡桥移桥修护，一年后回归原位，继续承载人车流。

　　具体怎么拆？怎么穿？怎么移？

　　或许，外滩“万国建筑博览群”会如此牵动我们的视线，正是因为我们对这一城市风景线新旧更加和谐、中西更好交融的衷心期待。

　　昨日探访外滩地区交通综合改造工程建设指挥部，听一线工程技术人员细说外滩的容颜将如何一步步修整……

　　高架下匝道怎么拆

　　“第一弯”本身其实不算景观，准确地说，它是延安路高架外滩下匝道。从延安路高架驾车到外滩，总要经过这个弧形的下匝道，也许因为这里可将外滩风景尽收眼底，“第一弯”的提法因此在民间流传，尽管，这一称号从未得到过技术上的考证。此次外滩地区实施交通综合改造，是为了将大量过境车流分流至地下，打造一个更为合理的城市快速路体系，这就意味着，大量过境车流将被提前分流，这条“第一弯”也因此就完成了历史使命。

　　这一处高架下匝道，具体怎么拆？

　　计划从2月23日开始，从延安路高架河南路以东部分的400多米高架路面，就将正式启动拆除工程，同时被拆除的还有包括“第一弯”在内的3条高架匝道。拆除工程完工后，工程人员将在延安路高架河南路以东处开始新建车道，其一通向外滩地面道路，供外滩地区到发车辆行驶，另一通向新建的外滩通道，供外滩地区的过境车辆通过。

　　拆除高架道路，这一传统高架建设工程的“逆操作”举动，远比新建一段高架道路来得艰难。施工人员要先在被拆除的高架道路下搭建钢管支架，把高架道路牢牢地支撑住，最后实施分块切割，再把分割后的高架路面吊运出工程现场。

　　“实施高架切割的时候，就好比剪断拉长着的弹簧，将产生很大的回收力。”外滩地区交通综合改造工程建设指挥部副总工程师刘艳滨说，为了防止铆具因为这股力而飞出，工程人员将在切割路面的两端都设立遮挡设施，力保万无一失。拆除的高架路到底有多重？以延安高架路外滩下匝道为例，这条160米长的下匝道共由5段钢箱梁组成，届时将被分成30块，其中最重一块重73.75吨，相当于50辆小轿车的重量；最轻的也有22.46吨。而拆下的钢箱梁，总重将达到约1000吨，混凝土也有8100立方米。

　　如何将这些拆下的“巨无霸”运出市中心？施工人员将动用重型平板车，在深夜时运送；延安高架路外滩下匝道中有一段钢箱梁“偏心”严重，处之不当则容易发生倾覆，又是个难题。施工人员将通过设置辅助支墩的办法，防止倾覆；另外，工程地处闹市，施工面狭小，为了这个难题，一整套相应的交通组织、施工方案也已严密制定。