| 8月6日新闻，在铿锵有力的锤击声中，浙江舟山金塘大桥最后一根钢桩近日由中交一航局一公司撼入海底。至此，继东海大桥、杭州湾大桥后国内第三长的金塘大桥海上桩基工程提前12天告竣，取得阶段性重大胜利。作为来自天津的施工队伍，该桥是“中交一航一”继东海大桥、杭州湾大桥以及上海长江隧桥大桥之后承建的第4座跨海大桥。该公司也成为国内连续承建享有4座国际声誉的中国特大型跨海大桥水上桩基工程的唯一一家，4年连建4座跨海桥，天津人外海建桥技术已经蜚声全国。
金塘大桥由主通航孔桥、东通航孔桥、西通航孔桥、非通航孔桥及金塘侧引桥、浅水区引桥、镇海侧引桥等部分组成，共分5个标段。非通航孔桥共需施打钢管桩近3000根，其中由一航局一公司承担的IV-D标段需打桩1476根，全部完成后，将在海上形成绵延7.5公里钢管桩群。另该标段还包括现浇承台246个、安装252个现浇2个墩身等。
该公司投入了曾在东海大桥和杭州湾跨海大桥建设中发挥重要作用的目前最先进的全回旋打桩起重海上综合作业船--天威号，以及号称“中国打桩船第一高度”的打桩15号等品牌装备，自06年4月1日开始施工，采用GPS测量定位技术，标高和锤击数双控保证贯入度，正位率达到100％，超额完成了当年计划。仅剩下的西非通航孔区域的168根钢管桩需要07年航道转换后开工，由于该区域开工取决于相邻的路桥建设集团施工提供条件，最终于6月29日开工，由于该区域靠近航道，水流急，过往船只多，突风多次影响，施工受外界干扰严重。同时施工期间的7月份正赶上舟山百年不遇的高温期，钢管桩供应受到影响，项目部员工加班加点，领导坚持一线作战，运桩驳停靠码头随时待命，仅用不到一个月的时间就把西非通航孔区域168根桩全部完成。较好的完成沉桩任务，为后续墩身和桥面板安装的顺利开展打下了坚实的基础。由于其出色表现，项目部多次在大桥施工单位全线评比中获得优胜单位的称号，充分展示了天津施工队伍的优良形象，赢得业主与监理的高度赞扬。
相关链接：金塘大桥起于舟山市金塘岛雄鹅嘴，与在建的西堠门大桥相接，跨越灰鳖洋海域，止于宁波镇海老海塘，接规划中的沿海北线高速公路。该桥全长26.54公里，其中跨海部分长18.415公里，工程全线采用双向四车道高速公路标准，其中大部分路段计算车速100公里/小时，路基宽26米，总投资约76.9亿元。是整个舟山大陆连岛工程中投资最大、最关键的一座大桥。该桥预计2008年底实现贯通，2009年实现通车，将使舟山由岛屿变成半岛，并加速宁波舟山港口一体化。桩基工程是东海大桥建设上的先导工序和最基础、最关键的部分，该分项工程的提前顺利完工为接下来的上部结构安装创造了有力的施工条件。
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