菜园坝长江大桥今日通车 六个第一创下重庆桥梁之最

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投资超20亿提前两个月通车
　　
菜园坝大桥原计划于今年年底竣工通车，与原计划相比，整个工程提前了两个月左右的时间。
　　菜园坝大桥于2003年12月28日动工开建，工程总投资逾20亿元。连接渝中与南岸两地，北端起于渝中区两路口中山三路，南端直接抵达南岸区大石路立交。线路全长为4公里。
　　菜园坝大桥由菜园坝大桥正桥、菜园坝立交、苏家坝立交、南城隧道、南城立交及海铜路改造工程组成。大桥为公路轨道两用桥，其主跨达到420米，其跨度位居世界同类桥梁之首。
　　大桥承建单位中铁大桥局介绍，为了保证大桥准时竣工，尽管在施工期间，我市相继遭遇了百年不遇的旱灾和洪灾，但是中铁大桥局在保证生产安全的前提下，组织了“青年团员突击队”、“党员突击队”保证大桥正常施工，比预期提前两个月竣工通车。记者 何恒 实习生 罗陶莎

大桥揭秘

六个第一　　创重庆桥梁之最
　　
即将通车的菜园坝大桥身集六个第一，创下了我市桥梁之最。
　　灯饰：一盏灯造价近千寿命10万小时
　　夜间，灯火通明的菜园坝大桥将是我市一道亮丽的风景。中铁大桥局介绍，大桥使用的是节能灯。无论是主桥，还是匝道，每隔400米，都有一盏10瓦的节能灯，远远望去，可以看见大桥美妙的曲线，在大桥之上，总共安装了3000余盏节能灯，每盏造价800~900元，使用寿命特别长，可以达到10万小时以上。尽管造价看似很高，但它十分节能。这3000余盏与普通照明灯相比，一年可以节约43.8万度电，足够一个普通家庭用40年。
　　塔吊：“国内第一吊”可吊400吨
　　在菜园坝大桥建设过程中，市民应该记得高耸的两组塔吊。其在菜园坝大桥建设过程中立下了汗马功劳，高达200米，被称之为的“国内第一塔吊”，现已拆除。中铁大桥局介绍，两个高耸铁塔，主要是为了菜园坝大桥拼装，包括钢箱拱。整个塔吊重达6000吨，它可以吊起400吨的重量。
　　纪录：六个第一创下重庆桥梁之最
　　Y型混凝土钢构与提篮式钢箱系杆拱和钢桁梁组成，主跨420米“公路+轻轨”两用桥跨度，居世界同类桥梁之首；主桥采用特殊智能化主动控制体系，确保主体结构施工的内力和稳定，该技术在国内是首次应用；独特的主桁体系和安装方法全国首创，其中钢梁整体节段拼装，节段最大重360吨；Y型结构施工难度及支架工程规模，居全国之首；边侧孔钢桁梁安装支架难度和规模属全国第一；用于起吊的缆索吊机达152米，从地面起算达202米，跨度达420米，规模居全国第一，目前已拆除。
　　步道：市民步行过桥需要40分钟
　　菜园坝大桥直接连接菜园坝立交、苏家坝立交，如何方便大桥两端市民步行过江？记者在大桥上发现，为了方便市民在大桥之上实现道路转换，特别安装了几个人行天桥。市民从大桥北端的两路口上道，经过天桥可以换道上菜园坝立交直接到达菜园坝。大桥之上处处充满人情味。南北两端市民可以步行过江，既节省交通费，又领略风景，还可以健身。整个行程用时在40分钟左右。
　　站在菜园坝大桥之上，你会发现大桥两侧的绿色步道与黑色沥青车行路面形成视觉差。人行道最宽处达到6米，犹如一个个观景平台，充满人性化色彩。同时，大桥施工方介绍，人行步道使用的绿色外衣，与普通沥青相比更轻，可为大桥减重600余吨。同时，大桥车行道采用的沥青与普通沥青相比，使用寿命要“长寿”8年，大大节省了大桥的维修成本。

　1 渝中这样上下桥
　　两路口两条匝道、菜园坝八条匝道可上下
　　据渝中区交警支队相关负责人介绍，菜园坝大桥渝中一侧主要是连接两路口和菜园坝两个交通枢纽地区，其中由长江一路、两路口往南岸行驶的车辆将从皇冠大扶梯旁的匝道直接上大桥，而由南岸到渝中区方向的车辆则从另一边的匝道上两路口环道。注意：虽然两路口环道目前为五车道通行，但由于车流量极大，过往驾驶人一定要注意遵守秩序，不要争道抢道，以免造成堵塞。
　　该负责人称，渝中区一侧上下大桥重点部分集中在菜园坝地区，由菜园坝通向大桥的有四条匝道，一是从江北-牛角沱方向，经向阳隧道、山城饭店的车辆，可在山城饭店处上匝道，再上菜园坝大桥主桥；二是从南区路下行至菜园坝方向的车辆，在南园宾馆附近上匝道，上菜园坝大桥主桥；三是从菜袁路方向下行到菜园坝的车辆，在长途汽车站前上匝道，再上菜园坝大桥主桥；四是长滨路方向的车辆直接由匝道上主桥。
　　同时，由菜园坝大桥下行的匝道也有四条，一是在山城饭店经直通匝道下南区路，二是经直通匝道下长滨路，三是经匝道下菜袁路，四是经匝道下八一隧道至牛角沱。

2 南岸这样上下桥
　　目前不能下南滨路 其他匝道上下看路牌
　　据南岸区交警支队负责人介绍，菜园坝大桥南线目前除不能下南滨路外，苏家坝立交和南城隧道均可通行，其中苏家坝立交位于南岸苏家坝油库处，苏家坝立交连接南岸海铜路上下菜园坝大桥有4条匝道。而南城隧道也已贯通，车辆经隧道南城立交、大石路立交可直达经开区南岸片区。
　　在苏家坝立交通行的有：一是从四公里-南坪方向上桥的车辆，可经过海铜路——苏家坝立交——菜园坝长江大桥；二是由弹子石经南坪转盘方向的车辆，可经南坪转盘至南坪西路，由南坪西路上苏家坝立交，再上菜园坝长江大桥；三是从渝中往南坪方向的车辆，可在苏交坝立交处，选择匝道到铜元局、融侨半岛，或是下匝道经长江村路口到南坪西路，南坪转盘方向；四是从南坪后堡方向驶来的车辆，可经工贸天桥——工贸车站——海铜路——苏家坝立交，再上大桥，而由大桥下道也将按上述方向匝道通行。该负责人称，由于菜园坝大桥的匝道数在主城区各座大桥中最多，驾驶人开车上桥一定要盯紧标志牌行驶。

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“防腐衣”造价5000万元 可“穿”50年
　　
昨日，从负责菜园坝长江大桥表面喷涂防腐工程的江苏中矿大正表面工程技术有限公司获悉，该桥的整个表面喷涂防腐工程已于昨日全部完工，也意味着大桥本身所有工程全部完工。该桥面防腐工程耗资超过5000万元，且采用了我市首次使用的喷涂工艺及全国桥梁首次使用的面漆材料，使其防腐年限最长可高达50年。
　　大桥防腐衣3年才完成
　　据江苏中矿大正表面工程技术有限公司副总工程师兼工艺部经理王锐介绍，这座桥的表面喷涂防腐工程工期长达3年，其钢拱梁所采用的电弧喷涂技术，以及铝镁合金的基层喷涂材料，是目前我市已建成桥梁中首次使用的最新防腐工艺；比以前采用铝喷涂材料的防腐年限增加约20%，最长可高达50年。“即使漆的表面有小面积损伤，基层也能有效抵御外界腐蚀，从而保证桥的基体结构不受丝毫影响。”
　　大桥率先使用喷涂面漆
　　王锐表示，最值得一提的，还是在全中国的桥梁中首次采用的桥梁面漆材料——聚硅氧烷漆。这种面漆材料每升售价高达100多元，一套漆就高达2000多元，防腐效果更胜以前所用面漆，保守估计可达10年以上。整个桥面的喷涂总面积达20多万平方米，耗资高达5000多万元，是我市目前已建成桥梁的表面防腐工程中，耗资最大、工艺要求最高的一项。
　　据了解，表面喷涂防腐工程的全面完工，即意味着大桥本身的所有工程均已完成。记者昨日在菜园坝长江大桥施工现场看到，一座崭新的红色拱弧加白色基座的大桥已经跃然眼前，犹如一道红白相间的亮丽彩虹跨越在渝中区菜园坝与南岸区铜元局之间。