石太铁路冶河特大桥建设创世界记录

◇节约土地近300亩

◇第九孔箱梁浇筑仅用4.5小时，在世界同类工艺中用时最短

“真是了不起！浇筑一孔900多吨重的箱梁仅用4.5小时，这肯定是创世界记录了。”6月3日下午，在石太铁路冶河特大桥建设工地上，美国监理专家这样称赞。

石太铁路客运专线东起石家庄北站，西至太原站，全长189.93公里，将建桥梁94座。冶河特大桥位于井陉县境内，是专线建设控制工期的重点工程，设计为客运专线双线线路，全长1688.8米，共52孔，是专线建在我省境内最长的桥梁，能抗击“百年一遇”的洪水。

按照常规大型桥梁建设方法，在桥墩建好后，桥体部分需要在制梁厂浇筑，然后再运至施工现场进行安装，或者在施工现场的地面浇筑，然后吊装至桥墩上。但是，前一种方法需要远距离运输，而冶河特大桥地处太行深山，在铁路专线没有修通的情况下，每段重达900吨的桥体根本无法运至现场；后一种方法虽然不用远距离运输，但现场浇筑需要占用大量土地，这些土地被破坏后，至少需要3至5年才能复耕。

常规的方法不可行，只能另辟蹊径。承担冶河特大桥建设的中铁二十二局集团四公司经测算，决定采用目前国际上最先进的空中现浇技术，即把桥体的浇筑直接放在几十米高的桥墩上进行。由于国内此前没有采用该技术建桥的先例，一切只能靠自己探索。该公司自己设计出移动模架，派出桥梁专家现场指挥，边摸索边施工边改进，逐渐掌握了空中现浇技术。一孔、二孔、三孔……随着技术的娴熟，建设进度越来越快，浇筑第九孔箱梁仅用了4.5小时，创造了世界同类工艺中用时最短的记录。

据悉，四公司采用该技术建设冶河特大桥，不仅加快了建设进度，而且节约了大量土地，初步测算可以节约土地近300亩。同时，空中现浇技术首次成功运用于大型桥梁建设，具有示范性意义，为今后同类桥梁施工探索了新方法。