厦门:成功大道 楼底下打隧道隧道里建立交

全长14．3公里，隧道路线总长7．8公里，投资总额22．2亿元。2006年2月1日正式开工到现在，成功大道北段再过一个月就可以通车，南段的多个节点工程，也相继成型。目前，成功大道建设已经完成2／3，到明年底将全线贯通。届时，大约15分钟，你就可以从环岛路演武大桥，一路开车到机场。

5日，记者在建设单位路桥建设集团公司的工程人员带领下，走进成功大道。一路从南到北，感受这一恢弘工程的气势。成功大道挺有趣：在北段，它用集中的立交，吸引你的注意；到了南段，它又用精彩的隧道，让你叹服。

海峡导报95栋楼房底下打隧道，会不会影响“楼上”居民？

头上十几米，有95栋楼房，964户住户。只是想象一下，就觉得不可思议。

成功大道浦南下穿隧道，就是这么不可思议。这条长650米，6车道宽30多米的隧道，距离地面最薄的地方只有十几米。隧道穿过如此密集的居民区，在国内非常罕见。

不仅仅是这样。地质差、地下水位高、跨度大……这些不利条件，也都被浦南下穿隧道 “摊上”了。它成为全国施工技术难度最高的隧道工程。

就在居民楼下打隧道，会不会对居民楼房造成影响？如何保障“头顶”居民的安全？

施工人员提早做了准备。莲前西路旁开挖的隧道口上方，有一栋悬挂“工程实验观测楼”标志的三层废弃居民楼。楼下方，就是浦南下穿隧道72米长的 “实验段”。“实验段”开挖过程中，如何防止地面沉降，施工人员收集了大量数据，以便调整和完善施工方案。

隧道全断面帷幕注浆工艺，被采用。这个工艺，厦门不陌生，在翔安隧道建设中就已采用。全断面帷幕注浆，简单说，就是通过钻孔，注射速干水泥浆，以加固不太好的地质。现场启用的两台意大利“卡萨”钻注一体机，每台的造价就超过600万元。

注射完水泥浆后，泥土会硬得像岩石，再进行开挖。在开挖过程中，不断加固土体，并在隧道两侧做维护桩，防止土体侧移。

普通的山体隧道，正常速度，每天可以挖掘2到4米。但浦南下穿隧道，短短650米，却要花上将近两年时间。为了不影响到居民的生活作息，施工单位用了磨绣花针的耐心和细心，尽量使隧道的施工建设“静悄悄”。

一个有趣的现象。许多工程项目，得花重金请专家来，但浦南下穿隧道，没花一分钱，国内许多专家纷纷闻讯赶来，无偿参与建设。对于专家来说，有机会参与这样的工程，除了挑战，更是一次难得的机会。

按计划，这条隧道将在2008年底建成通车。届时，成功大道也将宣告修建成功。

隧道太长，司机容易疲劳怎么办？

一进隧道，两眼发黑。除了远方一个亮点，两边昏暗的路灯，四周都是黑乎乎的，感觉压抑。隧道长了，司机更容易产生疲劳。

成功大道梧村山、万石山隧道，通过文曾路半互通立交相连，总长约6．6公里。这么长的隧道，如何避免司机产生疲劳？

把隧道两边黑乎乎的墙面，变成一幅幅画面，有专家提出。这个建议很快被采纳。将来，在梧村山、万石山隧道里，你可以在隧道里看到蓝天如洗、白云朵朵、小桥流水、绿树成荫。当然，不是透视，而是这些美丽画面被描绘在隧道里。

这就是厦门，这个城市的特质。即便是细节里，也透着温馨，让你感觉到暖意。

梧村山、万石山隧道，通过立交相连。从地图上可以看出来，成功大道到了这个位置，被大山阻拦。于是，打隧道，穿过大山，使得成功大道被真正赋予了“快速路”的意义，基本保持了平直的走向。

传统的隧道施工，是两头掘进，头尾呼应。为了加快开挖进度，梧村山隧道用了一个新方法，斜井多断面开挖。利用一条斜井，直接插入大山中段，开辟了两个新的开挖断面后，内外共四个断面同时开挖，大大缩短了工期。

两条隧道间，最薄处不到半米，承受得了吗？

修一条隧道已经不容易，要在隧道里建出立交来，让人不可思议。

钟鼓山、万石山隧道，在同一山体里穿行。两条隧道，犹如小白龙，一上一下，在立体的空间内形成上跨下穿、南北交叉，通过3条匝道（隧道）相连，构成全国最完整的隧道立交。

钟鼓山隧道在上层，万石山隧道在下层，两条隧道之间通过3条匝道（隧道）相连。让人惊奇的是，两条隧道之间最大埋深1．7米，最小埋深0．45米。也就是说，万石山隧道的顶部与钟鼓山隧道的底部，最薄的地方不到半米。

这么薄，可以承受得了巨大车流吗？现场施工人员告诉记者，完全没问题。隧道施工，不是简单的挖空，重点在两边的支护。隧道全部采用钢筋混凝土做衬砌，同时隧道是拱形，从力学上说，拱形穹顶受力很强，可以将顶端的力均匀分散在两侧，保证了两条隧道的行车安全。

为什么要在隧道里建立交？施工人员介绍，业内人士称“洞内立交”，通俗点，其实就是把两条隧道连接在一块，这就比原来多了两个方向的分流车道。

如果从植物园方向进入钟鼓山隧道B洞，左侧直行出去就是南普陀，右侧隧道就是B匝道，从这里向下向右旋转行驶就到达万石山隧道左洞，然后就可开往机场。如果从南普陀寺方向到机场，从钟鼓山隧道A洞向右进入A匝道，然后再驶进万石山隧道左洞。

说到成功大道，一定要提立交。

立交所处的位置，多是主干道，如何在保障进度的情况下，不影响道路通行？

11座立交和红绿灯说“拜拜”

等待红绿灯的经历，开车的人应该都有很深的体会。特别是赶时间的时候，那种焦躁不安，却又无可奈何的心情，恨不得直接开了车门下车走。

全长14．3公里的成功大道，却可以让你一路顺畅，完全没有了等待的烦恼。凡是厦门东西向的道路，与成功大道交叉的地方，就有一座立交。11座半、全互通立交，让车子各行其道，使得成功大道和红绿灯说“拜拜”。

从北到南，机场路立交桥、环岛北路立交桥、湖里大道立交桥、南山路立交桥、仙岳路立交桥、吕岭路立交桥、莲前立交、明发商业广场转盘、文曾路立交桥、钟鼓山－万石山隧道洞内立交、环岛南路立交桥。

这11座立交，大多处于东西向主干道。这意味着，从成功大道可以最快速地到达岛内任何一个角落。

在别的地方做好桥墩，现场拼装

成功大道的11座立交，都在主干道上，交通流量很大。如果采取现场浇注混凝土桥梁，不可避免地对交通造成堵塞。如何既不影响工程进度，又不影响道路通行，保证交通顺畅？施工单位采用了钢箱梁焊接工艺。钢箱梁又叫钢板箱形梁，一般用在跨度较大的桥梁上。它的外形像一个箱子，所以叫做钢箱梁。

在别的地方，先制作钢箱梁，做好后，再运到现场拼装。跨道路桥梁，就是这样拼装完成。在市民还未察觉中，某天抬头，发现已经有立交竖起。

六七分钟，从吕岭路到机场

成功大道环岛北路－吕岭路段，这段路已经具备通车能力，正进行最后的扫尾，今年国庆前后就能正式通车。5日上午，记者从狭窄的谊爱路进入成功大道，眼前豁然开朗，突然有环岛路的感觉，心情舒畅。宽阔的绿化带，草木种上多时，已经开出艳丽花朵。路面相当开阔，交通标线已经画上，路灯也已经设置。

一路北上，吕岭路半互通立交桥、南山路高架桥、仙岳路立交桥、湖里大道立交（下穿隧道）、环岛北路立交桥，5座或“秀丽”或“恢弘”的立交，将成功大道北段“串”在一起。成功大道纵向而来，几条横向大道，比如吕岭路、南山路、仙岳路，就通过立交，和成功大道接上轨。

一路顺畅，六七分钟，就从吕岭路到机场。市重点办的工程人员也不免感慨，真是快多了啊，否则，从机场到吕岭路，一般走金尚，算上等红绿灯的时间，至少要半小时。