我国首条水底铁路隧道即将进入盾构施工

新建广深港客运专线狮子洋隧道工程全长10.8km,从广州侧由西向东下穿狮子洋后进入东莞。该工程为目前国内隧道最长、标准最高的水底隧道,同时也是世界上速度目标值最高的水底隧道,是广深港客运专线的控制性工程。具有工程规模大、设计标准高、涉及工法多、工期紧、工程地质复杂、水压力大、盾构掘进距离长等特点。同时,还存在明挖基坑地层软弱、长距离盾构掘进及刀具管理、高水压带压作业以及4台盾构机江底相向对接与拆解等重难点。

中国中铁隧道集团承建狮子洋隧道出口段施工任务,其左线正线长5.25km,右线正线长5.55km。标段工程包括引道段180m,明挖暗埋段597m,盾构井23m,盾构段左线4450m,右线4750m。附属工程包括轨下混凝土填充、沟槽、联络通道、敞开段雨棚及设备用房等。盾构隧道使用2台直径11.2米的气垫式泥水平衡盾构机与进口标段采用"相向施工、地中对接、洞内解体"的方式掘进施工,衬砌为单层装配式钢筋混凝土管片,管片外径10.8m、内径9.8m,环宽2m、厚0.5m,为"5+2+1"形式。

2006年4月29日,中国中铁隧道集团接到中标通知书。4月30日首批人员进入施工现场,5月25日完成施工准备工作,5月26日正式开工。项目经理部以"站在中国盾构施工技术最前沿,塑造中国铁路水下隧道高品质,全力打造中国中铁隧道品牌"为目标,高起点进行项目策划,高标准组织施工。截止2007年8月25日,完成施工产值4.36亿元,明挖工程完成95%,管片生产400余环,生产进度一直领跑广深港全线,居各参建单位之首,加强政治工作,深植企业文化,实施文化管理,形成了工程进度与品牌效应、经济效益与社会效益互为促进、滚动发展的良好局面。

据了解,盾构机预计到达工地后立即由专业组装队伍进行组装调试,预计一个月后始发掘进。