一条隧道十个全国第一

独墅湖隧桥工程，也叫苏州工业园区南环路东延工程。它西接东南环立交，采用高架形式从苏嘉杭高速公路桥下穿过，向东连续跨越通园路、星港街、郭巷大道，然后在高尔夫球场西南侧下穿，以隧道形式穿越独墅湖、星湖街后，快速路隧道接地后东接工业园区高教区的车斜路交叉口。独墅湖隧桥工程道路规划等级为城市快速路，线路总长度约7.37公里，其中高架桥长3.43公里，隧道长3.46公里，地面接线道路长0.48公里，均采用双向6车道；地面辅道长2.86公里，采用双向4至6车道。
　　
防水
10多万平方米墙面不留一个小孔
独墅湖隧桥工程中有3.46公里的隧道建在独墅湖湖底，独墅湖深为3米，而隧道深度则在湖底水面以下的11米，也就是说这条东西向快速路将沉睡在无孔不入的湖水之中。尽管建设时采用了围堰、干湖和明挖等施工新工艺，但隧道防水仍然是整个工程的重中之重，也是隧道建成通车后能否正常运行的一个关键。

为了保证工程质量，指挥部成立了以钱七虎和刘建航两位院士为组长的专家组，对工程中的防水等重点难点进行技术指导和把关。据介绍，为了提高隧道整体防水效果，独墅湖隧桥工程在浇注隧道钢筋混凝土侧墙时，全部采用了无对拉螺杆的重力式模板体系。所谓重力式模板体系，就是原来混凝土浇注时都把钢筋放置在混凝土中间以固定模板，但这样就会在混凝土墙面上留下一个个孔隙，而这些孔隙往往就会成为渗水的隐患。因此在这次隧道侧墙混凝土浇注中，他们采用重力式模板体系这一新做法，即用外部支撑的办法来固定模板，确保在全长13.72公里长、共10多万平方米的墙面上不留下一个小孔，为这条埋在湖底的隧道筑起了第一道防水墙。

第二道防水墙，则是在钢筋混凝土中按一定比例加入对控制墙体裂缝有较好效果的聚羧酸添加剂。据王霆介绍，这种添加剂能对混凝土起到较强凝固作用，从而缩小混凝土中的缝隙，以达到较好防渗水效果。而在防水墙面的质量检查中，他们主动提高验收标准，即把主要的防水指标都提高了一个等级，大大超过了设计规定的C30P8防水等级标准。通讯水下11米照样接听手机

湖底隧道深达11米，全长3.46公里，四周都是密不透风的钢筋混凝土，车辆开在隧道内手机有没有信号，能不能接听？尽管车辆在隧道内行驶时间只有几分钟，但这个问题仍受到普遍关注。

昨天上午，王霆介绍说，独墅湖隧道设计时坚持以人为本原则，为车辆安全行驶和乘客的各种需求都作了充分考虑。目前在隧道中共安装了10大系统。它们是：照明系统、通风系统、给排水系统、消防系统、中央计算机信息系统、交通监控系统、设备监控系统、闭路电视监控系统、通信广播（泄漏电缆）系统和火灾报警系统。这些系统不但降低了隧道可能出现的各种风险，而且还大大丰富了隧道的各种功能，也为车辆和乘客提供了各种方便。

水下11米的隧道手机信号一般都不好，乘客接听手机会比较困难。为此，建设单位专门在隧道中安装了泄漏电缆系统，该系统将确保在隧道里使用手机与地面上使用手机有一样强的信号。独墅湖隧道的通风同样很有特色，车流如梭的隧道里，将会出现各式各样的废气，如果没有好的通风设施，隧道内的环境污染将十分严重。对此，设计和建设单位在隧道中间的独墅湖湖面上（高尔夫球场边）设立了一个排风井，该排风井直径为3米，形状似一个高尔夫球。在王霆推开的图纸上，记者看到该排风井有几十扇小小的百叶窗，当排风时，隧道内污浊的空气就会随着这些小百叶窗而全部排向空中。据介绍，隧道湖面上设置风井，这种创新在全国也是独一无二的。

没有照明，隧道将一团漆黑。那么采用什么样的照明呢？普通的隧道照明，一般都采用间隔式的日光灯照明，就是在侧墙顶部每隔一段距离安装一盏日光灯。而独墅湖隧道内的照明系统则与众不同，全部采用连续光带的照明设计。所谓连续光带，就是所有照明灯具全部连在一起，在隧道内组成四条、每条长3.46公里的“光龙”，成为全国城市湖底隧道中最为壮观的连续组合灯带。同时，隧道内每隔100米还设置了彩色摄像机，实行无盲点连续监视。而且，每隔50米设置手动报警按钮；每隔100米还设置了紧急电话箱等，为市民提供了很多便利。投资独墅湖隧桥工程每公里平均投入3亿多

独墅湖隧桥工程作为快速内环线的放射线之一，它将连接苏州东部城区和中心城区，向东通达昆山、上海，是快速内环与苏州绕城高速之间联系的快速通道。建成后，可以缓解快速路周边交通紧张状况，改善居民出行条件。值得一提的是，独墅湖隧桥工程总投资27亿元，按照线路7.37公里的总长度，这样每公里平均投入将超过3.6亿元。

即将具备通车条件的这一湖底隧桥工程，共挖掘土方350万立方米，混凝土68万立方米，钢材9万吨，各种电缆和管线等总长超过了600公里。独墅湖隧桥工程不但在苏州城市建设历史上留下了浓墨重彩的一笔，而且也在全国城市湖底隧道建设中创下了10个第一。