上海扩大东海大桥警戒区避免九江大桥垮塌悲剧

由于广东九江大桥近日被撞坍塌，包括东海大桥在内的申城多座大桥安全引起广泛关注。

沪上一位桥梁专家认为，与九江大桥的构造不同，本市外环线内的多座浦江大桥，采用双塔双索面的设计，大桥的桥塔都建造在岸上，距离江面有一定的距离。通常情况下，不会发生桥墩被撞导致桥面大范围垮塌的情况。至于东海大桥，按照设计要求，能够经受住7级地震和12级台风的考验。

洋山港海事处处长黄俊德透露，广东九江大桥事件后，雷达监控的大桥两侧警戒区已经由3海里扩大到6海里。

6月15日5时许，325国道广东佛山九江大桥发生一起运沙船撞击桥墩事件。九江大桥桥墩当场被撞断，桥面随之垮塌，长度大约有140米。

东海大桥防撞三道防线

防线一：“雷达眼”6海里内监控动态

海事部门的“雷达眼”———VTS（船舶交通管理系统）能在电子海图上实时显示船位、航向、航速等船舶动态信息。VTS值班人员不用出监控室，就可以对雷达覆盖区域内的船舶动态“一览无余”。

黄俊德透露，VTS原来监控大桥两侧3海里警戒区，现在扩大到大桥两侧6海里。这样做，为的是让海事部门的执法船只能有半小时赶到现场的反应时间。另外，船只行驶到离东海大桥1海里远的地方，还可以看到明显的警戒标志，告诉你“东海大桥快到了”。

防线二：防撞栏、斜桥桩缓解冲撞力

上海市深水港工程建设指挥部副总指挥刘作亮告诉记者，由于涨潮落潮时水的冲击力要比江水河水大得多，像东海大桥这样的“海桥”在防撞设计时更加仔细。比如东海大桥的桥桩就采取斜桩，海水冲击和船只撞击时能够分掉一部分力，而“江桥”采用的直桩碰到撞击力时则是“实打实”的。另一方面，东海大桥的通航孔两侧的桥桩下还设有防撞栏。

此外，为了防止大桥“患暗毛病”，工作人员会定期对大桥进行30多项人工无创检测，包括桥面伸缩缝、桥塔沉降等情况。在今年5月份进行的一次“全身体检”中，东海大桥状况良好。

防线三：提醒船只“各行其道”

据了解，目前东海大桥有4个通航孔，其中主通航孔可以通过5000吨级的船只，3个辅通航孔中一个可以通过千吨级船只，另外两个可通过500吨级船只。也就是说，绝大多数的桥洞是不能随便“钻”的。

上海市深水港工程建设指挥部负责人也表示，只要船只经过东海大桥时“走自己该走的路”就可以了。眼下相关单位都在做宣传工作，提醒船只不要贪图方便和省油，随意穿过非通航孔。