新河南路桥和老桥很像

新河南路桥将由原先的3孔桥变为5孔桥，新增的2孔在陆地的引桥部分。

　新河南路桥桥长增加到111.5米；桥宽从18.2米增加到29米，并设三来三去六车道。

　新河南路桥建造将“造新如旧”，并延续老桥的百年风韵。为此，老桥的桥墩、装饰都将会体现在新桥上。

　预计新河南路桥将于明年年底前建成。 　　

老桥

　　建于1875年的河南路桥，原本只是一座供河两岸市民出行的木桥。

　　上世纪20年代，河南路桥由当时的工部局改建成全长64.46米的混凝土悬臂挂孔桥。桥的中孔跨度达37.64米，高度5.6米，可以通行100吨的驳船，桥面限载15吨，极限可载重60吨。

　　1946年，河南路桥铺了混凝土路面。

　　1996年，河南路桥经过了大修，并换上了钢梁。

　　随着河南路桥西侧的便桥开通，昨日在河南路桥的两边，施工人员已经搭起了方便拆桥的黄色钢管支架，这预示着这座始建于1875年、见证了130多年上海沧桑巨变的河南路桥，“生命”已进入倒计时。

　　“新桥建造将‘造新如旧’，并延续百年风韵。”昨日，在现场的上海建工集团基础公司河南路桥项目副经理陆振权指着眼前的苏州河说。据陆振权介绍，河南路桥横跨的苏州河河面只有60米左右的宽度，“按现在的造桥技术，完全可以一跨过河，但新桥依然在河中建有两个桥墩，这和老桥一样，同时老桥的一些装饰也将在新桥上出现。可以说，新桥只是在体量上比老桥大了，但建筑风格上基本一致。”陆振权说。

将派潜水员下水拔桩

　　据介绍，拆除这座64米长的老桥，主要分为三步：先是拆下老桥护栏上的装饰图案，再对老桥整体分块切割，而切下的部分每块约四五十吨，其将用船运走。

　　拆除最难的要数桥墩下约500根的木桩。由于轨道交通10号线要从桥下通过，这些木桩就成了“拦路虎”。

　　据介绍，河南路桥桥墩下的木桩粗35厘米，高约15米。要将这些木桩“连根拔起”，有关部门将派出潜水员。“由于木桩被泥土紧紧裹住，拔的时候要先打下钢护筒，再派潜水员下水，用高压水枪清除淤泥，并套住木桩。然后我们再将木桩拔起来。”技术人员介绍说。

　　尽管这些木桩埋在泥土中，但由于是在密闭的环境里，没有空气流通，木桩并没有被腐蚀，这也是河南路桥依然能够通行的原因。“拔出木桩后，需要用特殊材料进行回填，保持基础的稳定。”陆振权说。

新桥重铸装饰图案

　　按计划，新河南路桥将由原先的3孔桥变为5孔桥，桥长增加到111.5米；桥宽从18.2米增加到29米，并设三来三去六车道，而新增的2孔则在陆地的引桥部分。

　　为留住老桥的历史原貌，技术人员已对老桥进行了三维扫描，以便为河南路桥留下“标本”。而对于老桥上最显眼的32个装饰图案，在扫描的基础上，有关人员将为每个图案定做模具，按原样进行复制后再放到新桥上。

　　虽然拆下来的图案由于年代久远，其中有不少已看不出是什么花卉，但据了解，图案将进行妥善保存。此外，在新桥建造中，原先的路灯、桥栏杆等局部也将被保存或复制，以使桥的整体色调与周边老建筑环境相吻合。

老桥拆除年内完成

　　在新桥建造过程中，桩基的位置需要非常精确。“按照现在的设计，新桥桩基的位置与地铁隧道之间最近的距离仅1.5米，且隧道从桩基的中间穿过，施工时稍有不慎，就会影响到今后地铁盾构的推进。”相关负责人说。

　　据悉，老桥在年内将被拆除，预计新桥将于明年年底前建成。而为方便两岸的通行，第二座便桥———山西路桥也将在年内竣工。而在新桥的桩基完成后，轨道交通10号线的地铁盾构才可以穿越苏州河。

　　目前，苏州河上还有两座桥梁正在建设。其中福建路桥是在原先的基础上重建，而古北路桥则为新建。此外，镇坪路桥和祁连山路桥也将陆续建设。