“世界第一高隧”经受住“夏、秋、冬”三季考验
摘要: 记者２４日从青藏铁路公司获悉，青藏铁路自２００６年７月１日全线开通以来，有“世界第一高隧”之称的风火山隧道安然度过了“夏、秋、冬”三季。 青藏铁路风火山隧道海拔５０１０米，全长１３３８米，轨面海拔 ...
| 记者２４日从青藏铁路公司获悉，青藏铁路自２００６年７月１日全线开通以来，有“世界第一高隧”之称的风火山隧道安然度过了“夏、秋、冬”三季。 青藏铁路风火山隧道海拔５０１０米，全长１３３８米，轨面海拔标高４９０５米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。 ２００１年１０月１８日，中铁二十局的施工人员打响了风火山隧道的第一炮，但炸出的“弃碴”让他们触目惊心，几乎全是晶莹剔透的冰块，这样的地质环境一直是隧道施工的禁区。为了顺利完成任务，施工人员经过无数次实验，最终创造性地研制了两台大型隧道空调机组，将隧道施工温度控制在一定范围内，有效防止了地下冰的融化滑塌。经过一年的艰苦工作，青藏铁路风火山隧道于２００２年１０月胜利贯通，并在青藏铁路开通时成功经受了种种考验。 据了解，青藏铁路全长１９５６公里，其中多年冻土地段５５０公里，是目前全球穿越连续性永久冻土地区最长的铁路。高原冻土是修建青藏铁路最主要的技术难题。为解决冻土路基热融沉降、变形开裂的问题，青藏铁路采取了热棒、碎石护坡、通风管等多种技术防护措施来人为地保护冻土，以降低冻土路基土体温度、抬升路基本体冻土上限。中国铁路工程总公司西北科学院在风火山专门设立了固定观测站，长期观测研究冻土的情况。近一年的分析表明，碎石护坡、通风管等多种技术防护措施发挥了积极作用，风火山隧道安然度过了铁路开通后的“夏、秋、冬”三季。 |
