台湾海峡隧道线路初定3个方案
摘要: 21日，第一届海峡两岸通道(桥隧)工程学术研讨会新闻发布会在福州举行。与会专家称，台湾海峡隧道工程线路已初步确定北线方案、中线方案、南线方案3个具体方案。建成后，将成为北京、福建等地通往台湾的最便捷通道。 ...
| 21日，第一届海峡两岸通道(桥隧)工程学术研讨会新闻发布会在福州举行。与会专家称，台湾海峡隧道工程线路已初步确定北线方案、中线方案、南线方案3个具体方案。建成后，将成为北京、福建等地通往台湾的最便捷通道。 2005年年初，交通部公布的中远期(今后20年内)国家高速公路网建设规划，将从北京到台北的高速公路一线纳入其中，从而表明台湾海峡通道建设已列入国家长远交通规划。据规划，京台高速公路始于首都北京，经天津、河北、山东、江苏、安徽、浙江、福建，通往台湾。该项目的建设，对于完善国家高速公路网，尽快发挥网络整体效益具有重要意义。 两岸专家学者一致认为，台湾海峡隧道工程线路有北线方案、中线方案、南线方案3个方案。对上述3个方案的优化、比选，海峡两岸专家及技术人员做了大量工作。专家称，其一旦开工，将成为世界级特大工程。目前看来，北线地质稳定，线路最短。 就跨海通道工程来说，可选的结构方案主要有桥梁、隧道以及桥隧结合等方案。桥梁或隧道方案各有其优缺点。桥梁方案，对通航水道而言，受制于通航净空、船舶碰撞和恶劣的自然条件，以及高大桥梁设计施工中一系列问题。隧道方案交通不受制于恶劣天气，但也存在隧道中行车安全度低；在发生灾害性事故时受损面大，危及旅客安全及隧道自身安全；事故后修理恢复交通的时间较长；造价和保养维修费用高等。而桥隧结合方案，可结合地形、水文、地质等自然条件，采用不同结构方案，发挥桥梁和隧道各自的长处。 《海峡都市报》 焦点 两岸专家缘何选择迥异 有意思的是，由于掌握水文地质资料的不同，包括本次研讨会在内，两岸专家对海峡桥隧方案“各有所爱”。大陆专家大多倾向于北线方案：福建平潭到台湾新竹，长约135公里，福清到平潭段为跨海大桥，平潭岛到新竹为海底隧道。而台湾专家较倾向于南线：厦门—金门—澎湖—嘉义，全长174公里。为何两岸专家选择迥异，南北两线方案又有何优劣？ 大陆为何选北线 有关专家介绍，大陆专家青睐的北线方案，这条通道路程最短，可将台北与福州连在一起。具体优势如下： 路线里程：北线由福建平潭岛至台湾新竹白沙岬，平潭岛位于台湾海峡西岸最突出部位，距新竹白沙岬海面宽仅124公里，是大陆距台湾最近的县，这里海面最窄，直线距离最短，工程造价最低。 建设条件：北线方案是台湾海峡各线路方案中最好的，海底地质结构较稳定，未发现有断裂带，水深较浅，在40米～60米之间。 项目作用：北线方案两端分别靠近福建和台湾两省的政治经济文化中心福州市和台北市，可以最大限度发挥其辐射作用，提升海峡隧道的价值。 台湾为何青睐南线 据介绍，台湾专家考虑到距离比较短及海床较浅的因素，倾向选择南线，即从福建省厦门经金门、澎湖至台湾嘉义，此线路涵盖澎湖、金门，串连台湾及离岛地区，对整体经济的贡献较大。 若以桥梁形式构筑，铁公路均能行驶，除有交通的功能外，跨海大桥将成为区域地标，可发展区域产业，促进经济繁荣。 该方案须采用分阶段建造方式，除了计划中的金门大桥(大金门至小金门)，及规划中的厦金大桥(厦门至金门)外，还可以考虑先构筑台澎跨海大桥连接台湾及澎湖，搭配“小三通”以便利客货运输，然后再造澎金跨海大桥(澎湖至金门)。 就经济层面而言，未来两岸旅行费用将达1280亿元新台币，额外增加6000万小时，投资兴建海峡隧道有相当大的潜在价值。 |
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