渝湘高速路形成全国罕见的桥隧群
摘要: 在建的渝湘高速公路沿线地质条件复杂，个别路段桥隧比例高达９６％，平均每公里造价突破１亿元，在崇山峻岭中形成了全国罕见的桥隧群。 重庆市高速公路发展公司现场负责人易兵介绍说，渝湘高速公路沿线经常是高壑 ...
| 在建的渝湘高速公路沿线地质条件复杂，个别路段桥隧比例高达９６％，平均每公里造价突破１亿元，在崇山峻岭中形成了全国罕见的桥隧群。 重庆市高速公路发展公司现场负责人易兵介绍说，渝湘高速公路沿线经常是高壑深谷，只能用高桥相连、深隧相接。其中重庆段的桥隧比例高达４９．８％，也就是说，整条路将近一半路程都是隧道和桥梁。其中从武隆县白马镇到县城一段公路全长２４公里，桥隧长度超过２３公里，占此段路总长度的９６％，平均每公里造价突破１亿元。而在平原地区建高速公路，每公里造价仅为３０００元左右。 在大山绵延纵横的渝东南和湘西地区，修路难，修高速公路难上加难。穿越大娄山和武陵山区的渝湘高速公路，是重庆市在建高速公路中地形地质条件最复杂、造价最高、难度最大的项目之一。渝湘高速公路沿线多为喀斯特性质的高山峡谷，隧道施工中经常出现溶洞。彭水至武隆路段工程完成近１／３，就已经发现了上百个溶洞，涌水、冒瓦斯更是在施工中常常出现的现象。 隧道总长７１００米的白云隧道，是目前全国第二长公路隧道。为了解决特长隧道通风问题，施工单位在白云隧道上方打了一条长１０６０米、直径５．５米、倾斜２４度角的大“烟囱”，直通山顶。“如此大难度和长度的斜井，全国少见。”一位施工技术人员感叹道。 易兵认为，在地质结构如此复杂的地区建高速公路，施工单位可总结出一套在喀斯特地区建设高速公路的宝贵经验。 |
