我国电气化铁路已跃居世界第二
摘要: 本报讯(通讯员王志坚 王健) 近日,浙赣钱电气化改造工程的开通,标志着我国电气化铁路总里程已突破24000公里,成为继俄罗斯之后世界第二大电气化铁路国家(俄罗斯现有电气化铁路44526公里,位居世界第 ...
本报讯(通讯员王志坚 王健) 近日,浙赣钱电气化改造工程的开通,标志着我国电气化铁路总里程已突破24000公里,成为继俄罗斯之后世界第二大电气化铁路国家(俄罗斯现有电气化铁路44526公里,位居世界第一位,德国现有电气化铁路21102公里,位居中国之后)。被称为“国家队”的中铁工程电气化局集团建成电气化铁路19000余正线公里,占全国电气化铁路总里程的80%以上。 目前,我国铁路电气化率已经达到27%,承担着全路43%的货运量,初步形成了布局合理、标准统一的电气化铁路运营网络,特别是胶济、大秦、京沪等线的电气化,是加快我国铁路现代化的重点工程项目,也是铁道部实施铁路跨越式发展的重点工程。胶济、大秦、京沪电气化改造工程都是实行施工总承包模式完成的,是我国铁路发展史上具有重要意义的大事,从而提高了我国电气化铁路的技术水平和管理水平,缓解了运输瓶颈制约。因此,有关方面对京沪线电气化改造工程给予很高的评价。京沪线电气化改造工程有“五个创举”并将会成为“四个之最”:京沪线电气化改造工程是既有线工程改造的创举,工程总承包模式是个创举,一年完成是个创举,多项工程同步进行是个创举,工程和运输紧密配合是个创举;京沪线经过改造是既有线综合技术装备水平最高的线路,是综合能力和运输效率最高的线路,是既有线经济效益最好的线路,是生产力布局调整最见效的线路。浙赣线电气化改造工程也被有关方面给予了很高评价。 1879年,世界上有了第一条电气化铁路。120多年来,全世界已经有68个国家和地区修建电气化铁路25万公里,承担铁路总运量的80%以上。我国从1958年开始修建宝鸡—凤州电气化铁路,到1978年,20年间建成电气化铁路1033公里,年均仅51公里。 “九五”期间,我国电气化铁路运营里程突破1万公里,“十五”期间,电气化铁路运营里程突破2万公里。今年先后建成京沪、武嘉、郑徐、胶济、沪杭、浙赣等电气化铁路,截止9月底,我国共建成开通49条电气化铁路。 国内外的经验告诉我们,电气化铁路在现代综合交通运输体系中有着显著的优越性。第一,电气化铁路运输能力强,电力机车功率大、加速快,有利于提高列车牵引定数、缩短区间运行时间。第二,电力机车使用的电能可以从煤炭、水力、核能等多种初级能源中取得,并且有着60%至70%的热效率,电气化铁路能源消耗少。第三,电力牵引能够减少机车维护工作量,延长检修周期,可以降低电气化铁路的运营成本。第四,电气化铁路环境污染较小,电力机车本身不产生污染。此外,电气化铁路可以减少铁路对石油资源的依赖。铁路采用电力牵引,将对国家消费结构的调整、产业发展政策的执行产生积极的影响。 可以看出,电气化成为铁路牵引动力的发展方向。据铁道部有关信息显示,未来几年,电气化铁路的建设和改造将继续加速。实施第六次大提速的重要干线上,将开行时速200公里的动车组,形成快速电气化铁路网。到2020年,全国电气化铁路总里程要达到5万公里。这种建设速度和规模在世界铁路发展史上也是罕见的。正在建设中的京津、武广、郑西等客运专线,在最高运行速度、供电负荷等方面,都达到世界一流水平。今后,电力牵引将承担铁路的主要运输任务。根据《中长期铁路网规划》,到2020年,电气化铁路总里程将会达到全国铁路营业里程的一半,承担的铁路运量比重将超过80%。 |