北京地铁四号线再创盾构月掘新纪录
摘要: 本报讯（记者李媛） 北京地铁四号线十九标自２００６年元月１９日盾构始发掘进以来，盾构施工始终保持稳产高产，月均掘进４４０米。继２００６年４月创造５６５．２米（４７１环）的盾构月掘进全国最高记录后，２０ ...
| 本报讯（记者李媛） 北京地铁四号线十九标自２００６年元月１９日盾构始发掘进以来，盾构施工始终保持稳产高产，月均掘进４４０米。继２００６年４月创造５６５．２米（４７１环）的盾构月掘进全国最高记录后，２００６年８月２６日至９月２６日８点，北京地铁四号线十九标圆明园至成府路区间的盾构施工，实现了月掘进６３４．８米（５２９环），创北京市四号线盾构月掘进最新纪录。 据承建此工程的中铁隧道集团北京地铁四号线十九标项目经理部的工程负责人介绍，北京地下的黏性土十分适合盾构机穿梭，但是，由于施工中区间线路还穿越了宽度为２４米的万泉河和大量低层砖砌体结构民房，如果处理不好，极易出危险。线路大部处于半径为３５０米的小半径圆曲线上，线路条件对盾构机、运输系统及测量导向系统均有较高的要求，对盾构掘进方向控制、管片拼装质量控制及隧道轴线高精度拟合都增加了难度；同时由于盾构施工场地位于颐和园站，受施工条件限制，独头掘进距离长，增加了施工难度。针对风险源和盾构施工的困难，中铁隧道集团在设备选型上，选用了配备有加泥系统、泡沫注入系统、同步注浆系统及ＳＬＳ－Ｔ导向系统的土压平衡盾构机；加强对导向系统的人工复核测量；合理控制曲线段盾构掘进施工参数；加强对施工过程的控制特别是管片拼装质量的控制；加强对地表的监控量测；严格控制出土量和保证注浆质量等措施，安全通过了风险源，顺利通过了小曲线半径地段，确保了盾构施工的安全和质量。 据了解，为节约能源，地铁四号线全线所有车站采用“Ｖ型”进出站。在修建时，就将车辆出站时行驶轨道向下微斜，做到出站可自然俯冲，而车辆进站时利用惯性爬坡进站，从而最大限度地节约了电能。另外，由于地面拆迁进度较慢，为了加快速度，施工方先修建了地铁隧道，实现整个区段的地下贯通，再将隧道拆掉１８０米，修建圆明园车站。此举在国内还是首创。 |
