叫停“马路拉链”是遏制浪费的良好开端
摘要: “马路拉链”现象已为许多城市共有，由此带来的不便令老百姓苦不堪言。令人值得期待的是，这种现象正在得到改观，继北京、重庆等城市之后，武汉市近日作出了遏制“马路拉链”现象的新决定。决定指出，新建、改建 ...
| “马路拉链”现象已为许多城市共有，由此带来的不便令老百姓苦不堪言。令人值得期待的是，这种现象正在得到改观，继北京、重庆等城市之后，武汉市近日作出了遏制“马路拉链”现象的新决定。决定指出，新建、改建、扩建的城市主、次干道或快速干道5年内不得开挖，大修的此类道路3年内不得开挖，违反此规定者将受到经济处罚。 “马路拉链”现象不仅严重影响市容市貌和市民的生活，更重要的是造成巨大浪费。《人民日报》曾刊发了一个题为《挖1米城市道路代价几何》的“微型调查”。调查显示，按照居全国中等水平的城市道路挖掘修复费用标准估计，不包括施工污染、安全隐患、交通堵塞、汽车油耗、行人误工误时等费用，每挖掘1米城市道路的直接成本为1.4万元。据统计，到2004年末，全国拥有城市道路22.2万公里、道路面积35.2亿平方米。设想一下，全国现有城市道路中，如果只有1％曾经有过“拉链”现象，按上述标准计算，光修补费用就是一个“天文数字”。其实,城市建设中的浪费又何止体现在一个“马路拉链”现象中！一些城市动辄追求“大手笔”、“大气魄”，项目拆了建、建了拆；耗资巨大的新楼一爆了之；在一般人眼里犹如宫殿的豪华别墅使用几年之后拆掉重建……诸如此类情况，我们经常耳闻目睹。无论别墅还是高楼，其建筑成本都十分可观，一旦拆掉，钢筋、水泥、装修材料都成为废品，除了这些，还要花费巨额的拆除、爆破费用。在建设资源节约型、环境友好型社会的今天，遏制建设性浪费显得尤为重要。 当然,从根本上遏制建设性浪费现象,仅仅出台新规还是不够的。首要的是，决策者要牢固树立科学的城市发展观，不搞不切实际的“面子工程”、“形象工程”。其次，应采取有效对策克服体制性弊端。就“马路拉链”现象而言，其产生往往和行政管理体制有很大关系，自来水、煤气、电力、电信等相关部门自成一体，各铺各的，各挖各的，缺少统一的协调和管理。另外,无论是“马路拉链”现象，还是其他建设性浪费现象，都暴露出规划滞后的问题。因此，在规划的编制过程中，应强化规划的指导性、强制性。否则，就免不了今天建、明天拆，今天铺、明天挖的现象发生。杨明生 |
