采用围堰隔离施工 常州首次大跨度在湖底造桥
摘要: 车在湖中驶，人在湖中行，桥在湖中建……这看似匪夷所思的一幕，正在滆湖特大桥建设工地上演。 打破常规“便桥搭设施工”水上打桩作业模式，滆湖特大桥突破性地采用“围堰隔离施工”。由于滆湖平均水深在1.5米 ...
| 车在湖中驶，人在湖中行，桥在湖中建……这看似匪夷所思的一幕，正在滆湖特大桥建设工地上演。 打破常规“便桥搭设施工”水上打桩作业模式，滆湖特大桥突破性地采用“围堰隔离施工”。由于滆湖平均水深在1.5米左右，大型打桩船只无法进场施工，长达5.6公里的滆湖特大桥于是全部湖底施工：桥梁经过水域修筑围堰分隔湖面，中间搭建便桥、让湖水流通，然后将围堰中的水抽干，陆地打桩建造桥梁，作业面低于湖面2.1米。全长7公里的围堰，目前已深入湖区3.5公里。 滆湖特大桥若沿用以往“便桥搭设施工”方式，修筑长达6公里的便桥不仅将耗费大量资金，机械物资、施工人员、土方运输等等都将从便桥通过，杂物、建筑垃圾、机油的洒落不可避免地将对滆湖造成严重污染。“围堰施工”则是在抽干水的湖底进行的，整个过程与滆湖水“隔离”，有效避免了水污染，同时大大消除了便桥施工带来的安全隐患。而滆湖东西两岸和湖心小岛安装的径流处理装置，更凸显了“环保”效应：车辆污染桥面造成的污水，集中处理后，再达标排放湖中。 围堰内取土，更是一大妙招。宁常高速公路穿越滆湖，可节省500亩土地；建造特大桥围堰施工，从滆湖取土400万方，随即用作修筑陆上路基，又可减少开挖当地良田近1500亩，更省了一笔可观的运输费用，综合效益超过2亿元；从保护生态环境和维护正常养殖的角度，最利于养殖业的湖水深度是2-4米，滆湖淤泥清除了，养殖户个个喜上眉梢，可谓“一箭三雕”之策。 |
