超长结构的温差收缩效应

摘要：温差收缩效应以深圳北站为例，深圳北站是深圳市的主要交通枢纽，其中有4、5、6号线地铁穿越，特别是上部有高位穿越的16号线，下面还有新区大道和几十条铁路线。

深圳北站

这是候车室，铁路部原来要求做大柱网，我们这个柱网是83×86，双向大柱网大厅很气派，下面的无柱站台采用新型的四边形环索弦支，改变现在的圆形环索弦支，环索受力是斜拉索受力的8~10倍，把环索的受力降到和斜拉一个水平，提高结构的安全性和有效性，已经申报了国家的专利。
接下来着重讲一下计算要点：
一是要全过程模拟。全过程模拟里面，结构生成要模拟生成过程中的温度变化模拟，举个例子，1月份生成的结构，终身处于升温阶段，不会受拉；8月份生成的结构，终身处于受拉，不会受压，因为永远要降温，我们讲的是温度，所以一个房子不管是在什么月份生成的，统一一个温差进去，内力全乱了，变形也全乱了，不符合实际情况，我们要根据实际结构的生成过程和温度来模拟。
二是放弃固定端假定。我们现在的模型都把基础作为固定端，实际上所有的天然地基和桩基刚度都是有限的，我们做水平荷载实现、竖向承载力实现，有力就有变形，就是有刚度，而不是无限刚，当你把它简化成固定刚和不动铰，就把它刚度跨到无穷大，明显与实际不符，因为我们是以变形来求内力，因此这样的预缩刚度是一个很重要的理念，要把它引入，然后考虑混凝土的徐变，这就是温差收缩效应计算分析中的几个要点。
当然，除了温差收缩效应以外，还有一条就是后浇带、后浇块的措施，以及后浇带、后浇块的施工模拟也非常重要，在此基础上，再进行比较仔细的分析，然后要采取措施。深圳火车站是400米左右的多层建筑，没有缝，算下来附加的应力、组合应力都能够满足设计需要，是经过铁道部专项认证的，现在楼已经盖好了，楼板也全部封了，没有裂缝。采用的措施，除了刚才说的后浇带措施以外，不管是后浇带还是楼板，相对低温热膜也是一个重要的措施，其他措施是没有采取的，现在800米的还没施工，500米的已施工很多，就是这些措施，没有裂缝，很幸运。