福州：初步规划10条轨道交通线

福州新一轮轨道交通线网规划正在修编，初步规划10条线路，总长约280公里。其中，地铁6号线、福州-长乐机场城际铁路，已经获得优先考虑权，正在抓紧推进前期工作。11月11日，福州市副市长林瑞良在2012年全国交通规划年会上透露了以上消息。林瑞良还分析了福州交通所存在的问题，并介绍了未来的对策。

现状：54%出行集中在鼓楼台江老城区

林瑞良介绍，福州城市建设用地十分紧张，人均建设用地仅有83平方米，低于国内同类城市平均水平。城市多中心体系尚未形成，43%的人口、49%的工作岗位集中在二环以内。

这些客观条件促成了福州明显的单中心基本出行特征，人均日出行2.28次、平均出行距离4.2km，低于国内其他同等规模城市；而且54%的出行集中在鼓楼、台江老城区。城市慢行出行比例较高，接近60％；电动车保有量大，总数超过百万辆。福州城市路网密度总体不足。

问题：道路面积增速远低于机动车增速

从总体上而言，福州交通仍处于可控状态，不过问题也比较突出。福州每年道路面积增长速度为3%-7%，远远低于机动车20%-30%的增长速度，也无法满足每年15%的出行需求增长，道路拥堵区域扩大。老城区就业密集，新区居住与就业的比例失衡，潮汐交通现象明显。
　　
而福州道路网密度只有4.55km/km2。道路网级配关系不合理，快速路网系统不完善，城市次干路、支路比重偏低。道路分区之间联系不畅，存在多处蜂腰和瓶颈。路网形态与交通走廊存在结构性矛盾，缺少放射性快速通道。另外，公交在短距离出行方面与电动车、自行车竞争激烈；在中长距离出行方面，与小汽车竞争激烈，目前福州市公交分担率仅为18.1%。受到机动车发展的冲击，步行和自行车出行条件下降，路权得不到保障。

趋势：至2020年小汽车出行率将达25%

从当前看，福州以机动车出行为主导的交通模式，在一段时期内仍有继续强化的趋势，预计至2020年，小汽车出行率将增长到25%。

林瑞良提供了一组数字：2011年末，福州市区机动车保有量达47.8万辆，其中70%为私人小汽车；从2000年以来，机动车年均增长28%。小汽车在通勤交通中高频率使用，分担率从2005年7.8%提高到目前14.7%；而公共交通的分担率停滞不前，从2005年17.3%微涨到目前18.1%。他分析，当前，福州仍呈单中心集聚发展势态。以后，组团间交通需求将大幅增长，出行距离将不断增大。在城市空间结构深入调整的形势下，如何构建与之相适应的交通体系是福州面临的挑战。