时评：成都“变脸”记

“蜀道难，难于上青天！”唐代诗人李白的一句千古绝唱，把四川盆地山高地险、交通困难的印象定格在人们心中。改变行路难的状况，成为这里一代代人的夙愿。

然而，近年来，随着一条条高速公路、高速铁路、航空线路投入使用，作为四川省省会城市的成都，已悄然成为贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽，一个涵盖水、陆、空立体交通运输体系的“新亚欧大陆桥”骨架初现。

“西部终端”变身为“西部中枢”

30年前，四川省成都市交通委员会主任胡庆汉还在西南交通大学读书。对于寒假回家，他记忆犹新。“从峨眉到浙江宁波，坐火车需要3天3夜。人特别多，行李架上、座位底下，我哪里都呆过。每次回到家，都要倒头睡上整整一天。”如今，这一切已成为历史。

广陕高速、成渝客专、成兰铁路……胡庆汉打开四川地图，密密麻麻地给记者画出了一条条建成或在建的铁路、公路。“航空发展更为迅速，双流国际机场航线覆盖率跃居中西部第一位，每年进出港超过3000万人次。现在回家只要几个小时。”

是什么让成都从交通的“西部终端”变成了“西部中枢”？

按照四川省委提出的“构建贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽”的战略构想，成都市下大力气大兴交通。2011年，成都市实施“五大兴市”战略，更将“交通先行”放在首位。“成都地处西部内陆，不沿海也不沿边，交通区位处于劣势。”四川省委常委、成都市委书记黄新初说，“成都市要打造西部经济核心增长极，确立辐射西部、面向全国、融入世界的经济优势，必须先打造西部重要交通枢纽，形成领先西部、通达全国、联接世界的交通优势。”

一个个成都交通建设的捷报频传：双流国际机场T2航站楼正式启用，成自泸高速公路等3条高速公路建成通车，成绵乐、成渝客专项目加快推进，成兰铁路项目得到落实……

在国务院最新通过的《国家综合交通网中长期发展规划》中，成都被定位为42个全国性综合交通枢纽之一。

这是一张成都交通蓝图：建设成全国第四大国家航空枢纽、全国第五大铁路枢纽、全国最大的内陆无水港；构建4小时、8小时快铁交通圈和连接世界主要城市的航空交通圈。

“全域交通”缩小城乡民生差距

周末，成都市青白江区姚日路上车流如织——姚渡镇的冬草莓熟了，从四面八方赶来的市民挎着篮子采摘、品尝，呼吸着新鲜空气。“前两年这条路不通，哪有人到我们这里来！如今路修好了，从成都来都只要半个小时，咱们生意一天比一天好！”农家乐老板李先生说。

这是成都市打造“全域交通网”后带来的一个变化。“晴天一把刀，雨天一包糟”、“自动按摩器”、“免费轿子”……这些是过去成都农村老百姓对交通状况的形象比喻。“交通基础设施落后，一直是制约成都城乡经济发展不平衡的一个瓶颈，影响农产品的销售、农家乐的发展。”胡庆汉说，构建西部综合交通枢纽，除外向型交通的畅达，还必须实现内部交通的全覆盖。构建“全域交通网”，既是经济社会发展的需要，更是农村老百姓最紧迫的民生诉求。

对此，成都市学习国外发展“全域交通网”的经验，健全市域快速路网体系，力争在“十二五”期间建成长达290公里的城市快速路网，争取中心城区至各区（市县）除高速公路外，还有两条快速通道，实现中心城区至各区（市县）的城区“快速连通”、市域内相邻县城间半小时连通。

为改善民生，在构建半小时城区交通圈和半小时市域交通圈的同时，成都市还将优先发展公共交通，并加快轨道交通建设进度，全力构建多形态、大容量、无缝化的立体公交系统。到2015年底，计划新增公交车8000台，力争构建起超过1000公里的城区公交专用道、日均载客能力超600万人次的现代城市公交体系。

在成都工作已有5年的余基琴深深感受到全域交通网带来的便利。她说：“自从有了地铁，早晚花在路上的时间大大减少，可以多点时间在家陪孩子，早上还可以给孩子做完早饭再上班。”