京广高铁盈利被看好 或解高铁盈利难迷思

　　12月20日，全程约2200公里的京广高铁将正式开通。目前国内大部分高铁普遍处于亏损状态，但京广高铁的盈利被普遍看好。

　　京广高铁下月全线贯通 远期盈利被看好

　　近日，多地铁路局透露，纵贯我国南北的高速铁路线京广高铁将于下月试营运，预计年底正式开通。届时，北京到广州耗时预计会由目前的20多个小时缩短到最短8个多小时。

　　京广高铁分为京石(北京至石家庄)、石武(石家庄至武汉)、武广、广深四段，目前郑武、武广、广深段已开通，而北京到石家庄、石家庄到郑州正在进行试跑。有媒体报道，京石高铁试验车从上周开始空载试运行，列车不定时出入北京西站。

　　中国工程院院士王梦恕在接受记者采访时表示，“目前北京到郑州的高铁线正在调试，京广线年底前肯定要通车。”

　　虽然目前国内大部分高铁普遍处于亏损状态，但京广高铁的盈利预期被业界普遍看好。

　　中投顾问交通行业研究员申正远认为，目前高铁亏损主要是巨额的投资支出以及终端客户需求仍未有效释放所导致，而高铁仍在建设进程之中，原有铁路线路以及公路对它都会形成一定的市场竞争，这也让高铁客源仍未得到完全保障。“京广高铁同样面临需求不振、客源不足的问题，短期内并不能保证盈利，但随着沿线城市的逐渐发展和我国客货分离的逐渐实现，京广高铁的客源将大幅提升，届时有望实现盈利的大幅提高。”

　　王梦恕认为，虽然武广高铁还没有盈利，但开支与收入已经基本持平。京广线开通后，上座率会更高，远期盈利肯定没有问题。

　　普遍亏损下乐观的中国高铁发展

　　高铁运营三年来，普遍亏损是不争的事实，但中国高铁的发展前景也被普遍看好。

　　世界银行发表论文提到：中国第一条高铁路线开通三年来，目前高铁所承担的客流总量已经超过法国高铁(TGV)的客流总量，并且可以和日本新干线的客流量媲美。随着许多在建路线的完成，以及城镇居民收入和人口的持续增长，中国的高铁还将继续快速发展。

　　据媒体报道，2011年，沪宁城际高铁发送旅客约6000万人次，日均客流约18万人次，营业收入35.65亿元，实现利润总额5.09亿元，税后净利3.8亿元。沪杭高铁全年换算通过旅客人数约3000万人，日均客流8.19万人，全年营业总收入15.38亿元，全年实现利润570万元。

　　但安邦咨询在早前的一份研究报告中明确指出，日本新干线花了二十多年才盈利，中国的高铁恐怕至少要做好亏损30年的准备。

　　对此，北交大教授赵坚认为是否要30年那么漫长的时间不好说，但高铁高昂的建设和折损成本使其收益周期显得漫长。中国高铁处在幼年时期，要实现全面盈利还为时尚早。