探访“坦赞铁路一代”的生活

　　结束了坦赞铁路曼古拉车站站内采访，记者来到了曼古拉村。这是一座位于乌德宗瓦山脚下的村子，可以俯瞰到整个基隆贝罗河谷平原，坦赞铁路就从村子穿过。曼古拉村东北，则是方圆十数公里密不透风的原始森林。

　　也是在曼古拉村，记者遭遇到了处处与坦赞铁路密切相关的市场经济。

　　曼古拉村

　　出了曼古拉站，便可以发现，坦赞铁路把曼古拉村分为东西两部分。村东头是“商业区”，街道纵横交错，小铺鳞次栉比，街上的行人也不少，房屋屋顶大多数也变成了铁皮屋顶、砖墙，不少正在修建的房屋，说明人口还在增加。

　　通往火车站的那条街最为繁华。小贩们兜售着经坦赞铁路从达累斯萨拉姆（下称“达市”）运来的各种进口商品，其中就包括中国产的摩托车和各种小商品——尽管无从比较质量，但在当地还算便宜。

　　曼古拉村西头则是居住区。住家大多垒砌了土墙，围成小院，各家养的鸡在村里乱跑。村长也住在这里。本报记者刚走进村长家，就被热情的女主人邀请品尝她刚做好的“乌咖喱”。

　　玉米是东非人最主要的主食。“乌咖喱”是玉米和豆面做的糊糊，最常见的一道东非食物。食用时，需要用手把又湿又黏的糊糊捏成球形，然后再压出一个凹槽，用以盛菜或豆子汤，然后送入口中。

　　年迈的村长姆万苏塔对本报记者的到访非常高兴，他终于找着人说汉语了：“觉觉”（指睡觉）、“馒头”、“玉米”……他在上世纪70年代见过很多来修铁路的中国人。他说，中国人非常礼貌，对村民很好，还给村里修了水管，否则村子也容纳不了那么多人。

　　姆万苏塔50多年前居家迁到这里，见证了铁路从修建到运营的整个过程，也目睹了铁路年复一年地给这个贫穷的村落带来的改变。他说，起初政府让人们在铁路沿线居住，人们并不愿意听从，后来人们发现，居住在铁路沿线，可以让他们自由行动，去更多地方做生意，挣更多钱。

　　“慢慢地，没有政府命令，也有越来越多的人搬到铁路沿线。”姆万苏塔说。

　　铁路运米生意经

　　在坦桑尼亚，村的下一级单位是小组。通常，一个小组就是一条街道或一个小社区。曼古拉村接受本报记者采访的一个小组组长叫梅尔吉泽德克，30多岁。像他这样在坦赞铁路建成后出生的，在当地也被叫做“坦赞铁路一代”。

　　梅尔吉泽德克的营生是水稻种植和买卖，曼古拉村所在的基隆贝罗河谷平原是坦桑南部的水稻主产区。坦赞铁路修通后，当地人民从西部运来价格低廉的土豆，再把当地产的稻米贩往达市卖个好价钱，以图致富。铁路修通之后，这里再也没有发生过大饥荒。

　　每年5月末旱季来临的时候，基隆贝罗河谷的水稻就开始收割了。整个6月到8月，梅尔吉泽德克都会做收割和贩卖的准备。在留够自己家吃的稻米后，他会用标准大麻袋装足剩下的米，通过坦赞铁路托运到达市。

　　到了达市后，梅尔吉泽德克会见到很多前来火车站买米的买家。铁路部门也会把一些米直接发给收货人。

　　除去生产、运费成本，梅尔吉泽德克卖米的利润大约是200先令～300先令/公斤。他往返一次大约卖1吨米，利润约20万～30万先令（约合人民币800元～1200元）。9月、10月的米价还会更高一些，利润更丰，那也是他最忙碌的时候。

　　此外，梅尔吉泽德克还把曼古拉或西部来的香蕉贩到达市。在坦桑尼亚，香蕉不是水果，而是主食。与国内的香蕉大不相同，当地香蕉又矮又粗，口感非常硬，吃起来很像土豆。香蕉炖牛肉是一道常见的坦桑西部家常菜，坦赞铁路把这道菜肴带到了曼古拉。

　　忙碌完整个旱季，往返四五趟，就能收入上百万先令，约合人民币四五千元，这在当地，已算是不错的收入。

　　梅尔吉泽德克说，他知道铁路是中国人帮着修的。铁路把越来越多的外来人口带到村子，农田越来越多。如今，村子附近已经没有未开发的土地了——这在开垦率仅四分之一的坦桑是一件了不起的事。