重庆特大桥巨型墩身撼人心魄 施工难度大

重庆特大桥巨型墩身撼人心魄 施工难度大

　　渝万铁路福寿桥双线特大桥建设工地，施工人员正或打桩基或筑墩身，一派繁忙。

　　眼前的次第升起、高低不等桥墩，桥墩基部截面长9.45米，宽5.45米，巨大得撼人心魄。

　　据悉，福寿桥双线特大桥全长861.75米，一头连着沙河街道玉城村的小湾隧道，一头接着高梁镇千家村的五梁隧道。根据建设计划，福寿桥双线特大桥工期15个月，可望2014年5月竣工土建，完成线下工程。

　　该双线特大桥，共有26个桥墩。其中，最高的7号桥墩将达50米，施工难度大，考验着承建单位。

　　高高的塔吊耸立，一个个桥墩拔地而起。工人们头戴安全帽，或支模板，或绑扎钢筋，或浇筑混凝土，墩身一节节长高。烈日炙烤和热浪蒸腾下，工人们汗出如浆，湿透了衣裤。

　　几百米外的旷野上，一台几层楼高的旋挖钻机，正在轰鸣声中作业———打桩基。大桥建设已全线拉开，渐入高潮。

　　该地属泥岩、砂岩和粉质砂岩结构，有流砂状况，增加了桥墩桩基施工难度。最直接的影响是，原计划一天可打一根桩基，现在两天才能打一个。

　　可困难没有迟滞进度。自今年3月初进场施工以来，已组织50多人鏖战，按需投入各类作业机械，确保了福寿桥双线特大桥建设有序推进。

　　打桩基、做承台、筑墩身、安墩帽、架厢梁，这是铁路桥的建设流程，同时也是福寿桥双线特大桥的施工程序。

　　现场技术负责人张贺召告诉记者，今年3月初进场施工以来，福寿桥26个桥墩中，已有11个动工建设。截至目前，23号桥墩已全部完成；15号、16号、17号、18号、19号、20号桥墩墩身，分别升至22米、18米、4米、2米、16米、6米；14号、4号桥墩相继进入墩身、承台施工；3号、5号桥墩正在桩基作业。

　　如今，每天浇筑的混凝土达到100万方。还将不断增加作业点，投入更多设备和人员攻坚会战，在确保质量和安全的前提下，加快大桥建设进度。

　　根据建设计划，福寿桥双线特大桥工期15个月，可望2014年5月竣工土建，完成线下工程。

　　在大桥施工现场，仔细观察，桥墩墩身由拇指粗的钢筋编织出内、外两层密集的椭园网，与混凝土浇筑而成。其内侧，出人意料的没有填充物。

　　据了解，这是空心薄壁墩，高铁桥梁最先进的通用设计。因为墩身空心具有柔性，可以抗击高烈度地震，缓冲列车经过时产生的震动，增加桥梁安全性。福寿桥双线特大桥的桥墩墩身，空心坡比设计为50：1，对桥梁安全具有很好的防护作用。