武汉地铁4号线过江隧道开挖 顶部离江底仅10多米

　　11月23日，在长江大桥旁，万里长江第一地铁隧道的“孪生兄弟”——连通武昌火车站到汉阳黄金口的4号线二期过江地铁隧道正式开挖。而在不远处，武汉第八座长江大桥、世界上最大跨度的三塔四跨悬索桥——鹦鹉洲长江大桥，正在节节长高；这是继万里长江第一公路隧道和天兴洲长江大桥、万里长江第一地铁隧道和二七长江大桥桥隧同时建设之后，武汉再次在万里长江之上同步书写“江上建桥、江底挖隧”的盛景。

　　4号线二期过江隧道从拦江路站盾构始发，穿长江时，最深处在江面下53米，比2号线最深的46米还要深7米，计划于明年底抵达终点复兴路站。按计划，4号线二期将于2014年底通车。

　　隧道顶离江底仅10多米

　　4号线二期过江隧道长约3000米，比2号线过江隧道短约100米，同为双洞双线隧道，施工方法、技术基本与2号线过江时一样，人员和设备也是2号线原班人马。

　　中铁隧道4号线二期过江段项目部总工徐延召说，左右线隧道相隔13至17米，专用于挖掘过江地铁隧道的盾构机孔径仅6米多，比直径11.38米的长江隧道细一半，但比普通地铁隧道直径要粗20厘米，能保证隧道内铺设更多管线。

　　与2号线过江隧道一样，4号线二期过江隧道平面呈“Ｓ”形，纵面呈“Ｕ”形，隧道顶离江底仅10多米；长江达洪水水位时，隧道顶距离江面有50多米。徐延召说，两条隧道的地质条件也差不多，只是4号线二期过江隧道的粉细砂含量高一些，“不过，只需合理设置盾构机参数即可，没什么特别的风险。”

　　共设五条逃生通道

　　与2号线过江隧道一样，4号线二期过江隧道也设有5条安全逃生联络通道，其中两条位于长江下方，隧道贯通后再采用冻土法施工。另外两条是由为过江段通风建设的风井“兼任”，另外一条在武昌靠近江边的陆地下面。

　　昨天下午，记者来到拦江路地铁站，顺着铁栏杆楼梯，步行到十几米深的车站地下二层。记者看到，“越江一号”前后长达84米，非常雄伟壮观。隧道口，洞门破除完毕，盾构机的“锋牙利齿”——十几把长达五六米的刀盘，已直抵左线过江隧道“洞口”。

　　徐延召透露，拦江路站离汉阳大堤约500米。“越江一号”盾构机每天能掘进二三十米，预计2个月后能抵达汉阳大堤。顺利的话，预计明年底，将横穿长江直抵武昌复兴路站接收井。

　　跟2号线过江隧道一样，4号线二期过江隧道设计使用年限为一百年，能抗击六级地震和三百年一遇洪水。