我国首条寒地地铁隧道4年打通 施工使用多种工法

　　2008年9月，哈尔滨地铁1号线拉开了建设大幕，我国寒地首条地铁线路，正式开始建设。面对种种困难，地铁建设者们兢兢业业，利用4年的时间，终于实现17.48公里的地铁1号线隧道贯通，为年底实现试通车，奠定了坚实的基础。

　　全线安全下穿17座桥涵

　　“在风险工程中，下穿桥涵是重要的一部分。地铁1号线，一共下穿17座桥涵，特别是对于铁路桥涵而言，更要严格控制地面下沉情况，确保铁路行驶安全。”地铁集团安全与质量监察部工作人员张录介绍说，“在所有桥涵中，铁路桥涵有10座，如滨洲铁路桥等。在下穿过程中，沉降均控制在合理范围内，确保地铁及路面安全。”

　　多种工法“挖”出18个车站

　　地铁1号线共有18个车站，而根据每个车站所处位置、地理环境等不同，施工的方法也不一样。据相关负责人介绍，在18座站台建设过程中，主要使用了明挖法、盖挖法、暗挖法等工法。黑大站和理工大学站等，均使用明挖法施工，而太平桥站、哈南站站等使用盖挖法；教化广场站，是地铁1号线唯一暗挖车站。

　　利用“7381”隧道省了四千万

　　地铁1号线经过大直街，而“7381隧道”也位于该段地下。据了解，“7381隧道”全长10.1公里，地铁1号线利用了其中的5.4公里。由于地铁隧道需要，需要对原有的“7381”隧道洞体进行单边扩挖。为了减少既有洞体改造的工程量，节约建设投资，地铁集团组织技术人员，开展课题研究，研究成果已通过国家有关部门的鉴定，预计可节省投资4700多万元，并填补了我国这方面的技术空白。

　　省内首用地铁盾构施工法

　　在地铁隧道挖掘过程中，还首次在省内运用了地铁盾构施工法。盾构区间项目长陈培军介绍说，地铁1号线的盾构区间为哈东站站至工程大学站，包括5站4区间。由于施工标段地层属于饱和富水粉沙和中沙层地段，稳定性差，地面沉降受控难度大。经过研究，最终采取盾构施工法。盾构施工从2010年开始进行，经过近两年的时间，实现贯通，为黑龙江省首次使用该技术。