哈市地铁1号线全线贯通 全线隧道完成铺轨75%

　　近日，随着博物馆站主体结构最后一块顶板的封顶，哈尔滨地铁1号线一、二期土建工程实现全线洞通。地铁1号线一、二期土建工程2008年9月正式开工，截至目前全线18座车站主体已经全部完成，已完成全线总铺轨53.544 公里的 75%。预计12月25日，车辆进入正线区间，开始热滑，实现“车通”。

　　1、博物馆站主体封顶

　　博物馆站作为哈尔滨地铁1号线最晚开工的一个车站，也是哈尔滨地铁1号线与2号线“T”字换乘站，控制地铁1号线2012年底通车的关键节点。9月30日，哈尔滨地铁1号线七标段博物馆站主体结构较原定节点工期提前近一个月完成封顶，这也意味着哈尔滨地铁1号线全线洞通。

　　哈尔滨地铁博物馆站位于哈市最繁华的经济中心和交通枢纽地带，周边建筑物较多，交通极其繁忙，而且车站主体为地下四层钢筋混凝土结构，站位下方存在两层地下商场和既有“7381”人防隧道结构，围护桩需穿越多层既有结构成孔，土方开挖需破除大量的既有结构砼，施工难度极大。面对博物馆站施工组织难度大、工期紧张这一情况，地铁集团公司组织施工单位克服了围护桩穿越多层既有结构、冬季施工等难点，按照原定计划完成了围护桩施工。在土方开挖及主体结构施工过程中，投入大量施工机械和配置了实力较强的施工队伍，每个工作面均配置两班人员昼夜施工，终于在9月30日、较计划提前1个月完成主体结构封顶，为后续铺轨和设备安装提前进场施工创造了条件。

　　2、使用暗挖法 三年“抠”出教化广场站

　　哈尔滨地铁车站施工工法主要有明挖法、盖挖法、暗挖法等多种方法，明挖法技术成熟、安全、简便、快捷、质量好、造价低。但对地面道路及环境影响较大，但在有条件进行交通疏解、管线搬迁较少的情况下，具明显优势。如黑大站和理工大学站都使用明挖法；盖挖法是先施工围护结构，利用夜间封闭道路，开挖路面，在车站顶板上方快速架设军便梁，形成临时路面，恢复交通。然后再在临时路面下做施工车站内部结构，最后拆除临时路面，覆土，构筑永久路面。该工法优点为占用场地时间短，对地面交通干扰较小。适用地面交通比较繁忙，不能长时间施工占路。如太平桥站、哈南站站都有部分盖挖法；暗挖法是采取适宜的辅助工法，对周边地层进行预加固和预处理，采用初期支护、复合衬砌的暗挖施工方法。该工法优点是对地面交通无干扰，地面拆迁量少，临时施工占地少，也无需进行地下管线的改迁。尤其是在工程地质条件较好、覆土较厚的情况下具有良好的社会经济效益。但车站暗挖施工较明挖施工存在造价高、工效低、安全投入大等特点，教化广场站作为地铁1号线唯一暗挖车站，从2009年10月开始施工，经过近3年时间才完成。

　　中铁二十二局集团哈尔滨地铁项目部党工委书记李民介绍，由于本车站位于西大直街教化立交桥桥头下方，特殊的位置只适合使用暗挖法，但路面下土质复杂，松散空洞土质分布不均，车站部分主体暗挖需要破除改造既有“7381”隧道，并在暗挖车站的导洞及既有隧道拆除时，土体的支护等方面遇到了与常规暗挖不同的复杂情况，连接车站的两个区间段都是既有“7381”隧道改造扩挖段，工艺上国内都无可借鉴经验，全国尚属首例。隧道背砌土体复杂、松散空洞分布不均，改造段需要穿越滨绥正线下和教化立交桥基础桥桩等等，都成为了哈尔滨地铁施工的特级风险源，经过哈尔滨市“7381”隧道专家、施工单位22局总工、哈尔滨工业大学教授、中铁隧道院总工、上海隧道院总工等多方专家与施工人员的共同努力下，克服丛丛难关，使暗挖得以继续顺利进行。因而暗挖法花费的时间要比明挖法多出两倍，投入资金也是明挖法一倍。