世界最长海底隧道将在零丁洋牛头岛预制

　　“人生自古谁无死，留取丹心照汗青”。

　　数百年前，民族英雄文天祥在零丁洋上吟出这首千古绝唱；今天，港珠澳大桥建设者在零丁洋上的牛头岛再创奇迹：举世瞩目的港珠澳大桥6公里长的海底隧道将在此预制完成。

　　“长180米、宽37.95米、高11.4米，重7.8万吨，每个沉管管节都是一艘巨轮，排水量超过‘辽宁’号航母满载时的排水量。”工程师们如此比喻。33件“庞然大物”在桂山牛头岛上这座迄今世界最大的沉管预制厂，通过现代化标准生产线预制完成。制造流程如何？如何浮运与安装？记者带着诸多好奇，于近日走进这座神奇的大工厂……

　　走进宽敞的钢结构厂房，并列两条巨型管节生产线立即映入眼帘。身着统一浅灰工装、头戴白色安全帽、佩戴着“中交股份联合体”徽章的工人们，正在一丝不苟地工作着，神情里充满大桥建设者的自豪。面对此景，很难想象，一年前这里还是一个荒岛。

　　进入预制车间，繁忙的工作场景更让记者大开眼界：高高的模板架上，工人们正手脚麻利地捆扎“钢筋笼”；焊接的师傅挥动焊枪，顿时焊花四溅，煞是好看。旁边的钢筋加工区，工人在机械配合下静静操作，直径32至40毫米的各种螺纹钢筋在他们手中如扭麻花般弯曲、剪切、折角。一分厂高级工程师周光强告诉记者，为确保钢构件加工的精确度，所有钢筋剪切、弯曲由特定的机械完成；焊接也大多采用国内最先进的“磨擦压接”技术。三台“钢筋磨擦压接焊机”昼夜不停加工，以确保进度。

　　在沉管预制区，周光强详细向记者介绍沉管的预制过程。在固定台座上完成“钢筋笼”捆扎后，将浇筑出22.5米长的小节段；经过20余小时的养护后向前顶推。空出的台座继续捆扎“钢筋笼”，再浇筑等长的小节段，直至第8个节段整体完成，连接形成180米长的“巨型沉管”。如此反复，才能完成33节“巨型沉管”浇筑工程。周光强强调，一套模板造价一个亿，一个管节的成本也是1个亿，因此，丝毫不敢马虎。

　　港珠澳大桥作为世界级跨海通道，其设计、建设施工中多项技术在国内乃至世界首创；而岛隧工程无论长度和规模也为国内首次，水下埋深45米的技术难度更是史无前例。港珠澳大桥岛隧工程项目副总工程师翟世鸿娓娓道来，如数家珍。

　　从工厂出来，我们来到牛头岛北角的深、浅坞区，这里是一片巨大的人工湖，隔着巨型坞门与碧蓝的大海相通。蓄满水时，深坞的水深可达30米。翟世鸿告诉记者，浇筑好的沉管可利用船闸原理，通过这片坞区通道，浮运出海。

　　沉管的运装当属世界级难题，翟世鸿向记者解释。由于沉管为矩形体，重量大、吃水深，在水中拖带的航行阻力巨大。届时将采用头尾分点布置、拖顶结合的方式，将沉管从桂山岛沉管预制厂拖到十多公里外的施工海域，与东、西岛现浇暗埋段完美对接，实现“深海之吻”。