广州拟设3条城轨 串起机场与北站

　　继广州启动总里长228.9公里新一轮轨道交通大建设，广州再推空域交通建设“大手笔”，启动年旅客吞吐量规模翻番的广州白云机场扩建工程。

　　2004年8月，广州白云机场从白云山西侧易址花都正式启用，到去年旅客吞吐量达4504万人次；今年8月，广州启动白云机场扩建，规划在第三跑道和2号航站楼等大项目推动下，实现到2020年年旅客吞吐量达8000万人次。这意味着，两个8年间，广州机场就将扩容整一倍。

　　是什么因素推动广州机场大规模快速扩容？在五大机场密布珠三角的现有格局下，旅客、货邮量能否支撑起整倍扩容的白云机场？在未来负担千亿轨道交通资金投入的同时，广州能负担起在188.54亿元机场扩建工程中的新投入？“要想强，上民航”，广州又将怎样打这张“机场牌”？

　　白云机场扩建，究竟有哪些动因，有哪些规划，又将为广州带来哪些变化？

　　广州市发改委主任潘建国近日接受南方日报记者专访，详细介绍广州机场扩建工程规划始末及未来规划，并对机场扩建的热点话题一一回答。潘建国介绍道，白云机场扩建工程是广州推进新型城市化建设的战略性基础设施重要规划，广州将以白云机场扩建工程为契机，推进广州世界综合交通枢纽的建设。据透露，广州拟在白云机场至广州北站区间引入3条城际轨道线，连通莞深佛清。

　　珠三角机场密布，白云机场为何大规模扩容？

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　　珠三角机场密布，白云机场为何大规模扩容？

　　从年旅客吞吐量规划来看，此次扩建规划是白云机场易址花都之初运能设计的2.6倍，也相当于去年白云机场旅客年吞吐量的一倍，从容量上来看，相当于再造一座机场。

　　然而，在不少专家看来，珠三角已有机场数量多，汇集了香港、广州、深圳、澳门和珠海五大民用机场，且空域资源少，客货源对现有机场已经形成很大的竞争，A5联盟虽然重启但仍仅局限于局部合作，没有形成很好的协作发展机制，因此，珠三角城市再新建机场都很难分得一杯羹。

　　在现有格局下，广州白云机场为何大规模扩建？

　　对此，潘建国介绍说，白云机场扩建工程一方面有着现实的考量、为满足机场本身快速的发展而规划。据统计，白云机场业务量自2004年以来，实现机场旅客吞吐量年均增长率约14%，到去年，白云机场年旅客吞吐量已达4504万人次，跃居我国机场第2位；货邮吞吐量由2001年45.6万吨增长到2011年的118万吨，年均增长率约10%。目前，白云机场的旅客吞吐量已经超过既有航站楼的容量，飞行区的保障能力接近饱和，急需启动白云机场扩建工程的建设。

　　另一方面，站在广州探路新型城市化发展新路径下，广州的城市发展方式需要建设更大带动能力的国际性枢纽。目前，广州的城市经济发展需要加快转型升级，总部经济和金融服务功能优势尚不明显，空港、海港国际化水平还需提高，经济活动组织和资源配置的中枢功能有待提升。

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　　规划容量翻番，能否找到市场支撑？

　　白云机场扩建究竟能迎来多大的市场空间？成为机场扩建工程最为关注的话题之一。

　　面对专家提出的担忧，广州市发改委方面介绍，白云机场扩建预期的客货源市场容量早有研究，早在国家民航局2007年审定的《白云机场总体规划》中已有预测，白云机场旅客吞吐量预计到2010年达3800万人次，到2015年达5700万人次，到2020年达7500万人次；货邮吞吐量到2010年达110万吨，到2015年达162万吨，到2020年达217万吨。

　　从白云机场的现实发展来看，到2009年已实现年旅客量突破4000万人次，货邮量到去年也达到118万吨，超过了规划预测。目前，白云机场客流量仍在以客吞吐量年均增长率约14%、货邮吐吞量年均增长率约10%的速度在增长，未来白云机场发展仍可期待。

　　除了市场支撑，广州谋建国际航空枢纽仍要摆好与周边市场的竞合关系。

　　广州机场在辐射带动内陆需求、服务内需方面，已显现出优于周边机场的条件和优势。未来，在提升与国际对接能力、服务外部市场需求方面，联邦快递亚太转运中心的运营将给广州的航空货运带来强劲的发展后劲。另外，此前广州机场国际航线的设置受其它机场分流影响，一直不能适应其航空枢纽的定位需求，国际客货航点数明显低于亚太其他航空枢纽，扩建后将在现已开通的130多条国际航线基础上再增航线，将为白云机场在国际客货增长方面带来发展优势。