北京地铁8号线二期贯通 平安穿越两大特级风险源

　　6月18日下午，北京二环路鼓楼大街路口附近地下深处，盾构机的巨大刀盘缓缓停止转动，挥舞彩旗的工人们欢呼雀跃。“奇迹中的奇迹！”中铁18局施工负责人黄广锴长舒一口气，盾构隧洞贯通比预定工期提前半个月，为后期铺轨和车站装修争取了宝贵时间。

　　这是8号线南段今年年底将开通的区段，虽然只是短短3.1公里，却让南北走向的8号线直通中心城区，将缓解13号线西段过度拥挤的大难题。届时，回龙观居民将可由8号线直达鼓楼大街站换乘2号线，列车最小间隔预计为5分钟。

　　鼓楼大街站换乘不超过150米

　　驱车行经鼓楼外大街，马路中央7台龙门吊高高耸立，局促的工地既是安德里北街站的明挖施工现场，也是8号线南段盾构机始发的地点。

　　这段盾构区间总长不到2公里，通常2台盾构机掘进绰绰有余，但由于工期太紧，施工方共投入4台盾构机同步掘进，地面龙门吊也从2台增加到7台，施工效率成倍提升。

　　昨天盾构机成功抵达的鼓楼大街站，埋深28米，总面积1664平方米，将成为8号线与2号线换乘的节点。市轨道交通建设管理公司一中心副总经理张晓岩透露，尽管目前8号线客流稀少，但年底与2号线衔接，明年与昌八联络线贯通运营后，8号线将成为昌平、回龙观地区进入市中心最便捷的通道，因此客流会成倍攀升。

　　为应对超大客流，8号线鼓楼大街站将在东西两侧增建两大换乘厅，总面积6000平方米。年底开通时，乘客从8号线下车后，经换乘通道到达地下一层与2号线站厅平行的换乘厅，步行距离不超过150米。这座车站共设四个出站口，其中2个与2号线共用，另外2个出入口由8号线独立使用。这也意味着目前仅有2个出入口的2号线鼓楼大街站，年底出入口将增加到4个，乘客进出会非常便捷。

　　考虑到客流较高，8号线、2号线在鼓楼大街站共享的2个出入口，可能采取单进单出的模式，避免双向客流交织可能出现的拥堵。

　　平安穿越两大特级风险源

　　从北土城向南，8号线在施工程先后穿越三环主路和2号线鼓楼大街站，这也是全线施工难度最大的特级风险源。

　　安华桥是中轴路跨越三环主路的重要桥梁，但建设等级较低，支撑桥身的桥桩全部坐落于埋深仅2.4米的五个条形基础上，而暗挖施工的8号线安华桥车站，主体部分必须紧贴安华桥西侧穿越，沉降控制稍有不慎，就会造成安华桥条形基础倾斜危及三环主路的通行安全。

　　此前，安华桥车站暗挖曾提出防护隔离的方案，沿安华桥条形基础西侧打40多根32米深的隔离桩，切断车站暗挖对安华桥的影响。但这意味着三环主路必须断路施工，对交通影响太大使得这套最稳妥的施工方案被迫放弃。记者从中铁16局获悉，为了精准控制沉降，施工方采用了沉降最小的洞桩法开挖车站主体，地面和桥梁上遍布300多个监测点密切观测沉降数据的变化。最终，暗挖车站平安穿越三环主路，沉降未超过5毫米。

　　盾构隧洞下穿正在运营的2号线鼓楼大街站，是8号线另一大特级风险源。这是迄今北京地铁施工首次尝试以盾构方式下穿既有车站，改变了此前普遍认为人工开挖比盾构掘进安全系数更高的传统观念。今年2月26日和6月5日，盾构机两度成功从2号线鼓楼大街站下方穿越，隧洞洞顶与既有车站的底板仅相距2.5米，却创造了沉降仅1.7毫米的惊人纪录。